del_sol_loverのブログ一覧

25万キロをで二回目のエンジンに積み替えたカプチーノでしたが、それからさらに25万キロを走った段階で白煙モクモクマシンとなりました。仕方が何ので二度目の積み替え。三度目のエンジンです。
今回は愛知県の某ショップさんで、エンジンOH、前回の積み替え時にとりつけたモンスタースポーツのF100キットについてきたタービンの交換です。ついでに「スポ根的」ハーフウェイさんのフロントバンパーはあまりの低さにガリガリしすぎるので、わずか半年ですがこのショップさんのオリジナルバンパーに交換予定。

しかしエンジンをおろしてみると、タービンは吸気側の羽がガタガタにかけているわ（軸のガタが原因）
ピストンのリングの下のところが棚落ちしているわ、カーボンはたまりたい放題だわ、よくもまあ割と普通に走っていたもんだと関心します。きっとだんだんとダメになっていったので、気がつかなかったのだけど、もはや本来のパフォーマンスからはかなり落ちていたのねぇ。

そんなわけで、一ヶ月（予定）の間、お預けして6月の半ばに引き取りにいく予定です。
京都から愛知県なんで、届けるのも取りに行くのも一苦労。
しかし、仕上がるのが楽しみです。

そろそろ35万キロも回り40万キロ近くまで来て、我がカプチーノの「顔」の歪みをなおしてやりたい気持ちになっています。
というのも、12年程前に中古で購入した段階で「事故車」だったようで、修正をかけたのでしょうが、どうも顔が歪んでいました。まぁ、運転には支障がないようだったので、今日までそのままで来たのですが、ときどき他のカプチーノを見かけると、ボンネットとフロンフェンダーとのすきまの少なさに驚愕させられます。フロントバンパーも、他のカプチーノはまっすぐ前を向いているし、ライトのまわりも均一です。
　こんな当たり前のことが我がカプチーノでは実現できておらず、なんとなく「バラバラ」な顔になっています。気にしないでいれば、気にしないでいいのです。しかし、今年はなんとかしたい！！
　フロントあたりのメンバーをゆがみのないパーツに交換して、若干フレーム修正をすれば「男前」になると、板金の主治医は言います。どうせ、サイドシルの錆びで交換しなければならないし、一気にやるか！とも思うのですが、今年の春先に車検と同時に下回りのさびの板金（沢山のさび穴を埋めてもらいました）をやったので、かなりの出費があり、さて同じ年度でまたやるか、、、という悩みところです。
　実際の走りにはさほど影響がないだけに迷うところ（あるかも知れないけど）です。　
　あ〜あ、すっきりした「顔」にしてやりたいなぁ。どうしようかなぁ。
\

ナビックさんで、コンプレッサー交換、強化クラッチ交換、ホイールのリフレッシュ(塗り替え)をしました。いつもながらきっちりした作業をしていただきました。安心してまかせられるショップさんですね！

25万キロにてエンジンブローし、その後ファイターエンジン積み替え、F100キット、フジツボマフラー、オートジェルのキャタライザーなどなど、大幅修理をしてきましたが、80Kmから100Kmのあいだに発生する「あんま機」様の振動がどうにも気にっていました。10年以上前に購入したときから、なんとなく振動はしていましたので、「カプチーノとはこんなもの」と思ってきたのですが、まわりが全部きっちりなおってくると、どうにもそこが気になる！！
　ナビック京都さんに見てもらったら、「こりゃあペラシャが振れていますね」とのこと。中古の程度のよいものと交換（ついでにデフマウントも振動でいかれていたので交換）してもらったら！！　なおりました。あんなにきつい振動が嘘のようになおりました！！　リアのハブベアリンは結局固着のため、左側しかできず、かつ振動はおさまらずで凹んでいましたが、今回は完全に治りました。ナビックさん！！　感謝です。

今回はホンダのG3を入れたんだけど、これって先にも書いたように、リットル（コーナンだから多少の割引があって）1,780円。車のオイルならかなり高級オイルの価格帯。もっとも、このG3も100％化学合成だから、グレードとしてはかなり高い。しかし値段も、すごく高い。
ネットの中をぐぐってみると、四輪用のオイルを二輪に入れても、大丈夫ですという方もおられるし、実際、入れて走っている状況をレポされている方もおられる。しかし、知り合いのメカニックにいわせると、四輪と二輪とではオイルの回し方が違うので、絶対それはやめたほうがいいとのことだった。二輪はギヤオイルと、エンジンオイルの区別がなく、クラッチも含めて、全部そこいらを回っている（とのこと）。だから、四輪用オイルもものによっては、クラッチを滑らせたり、ダメにしたりすることもあるそうな。また、基本的にバイクのエンジンと車のエンジンとでは、使用時の負荷が違うという点。かなり高性能と言われるカプチーノでも660ccのツインカムエンジンとターボを組み合わせて、たかだか64ps.である。650ccのエンジンを搭載したバイクだと、100ps前後は出せる。回転数もカプチーノでせいぜいが8,000？そんなに回すことないが、とにかくメーターでもそのあたりまで。バイクだと16,000rpmなんて、驚くほどのことはない数字である。そういうことを考えると、むしろバイクのエンジンのほうが、高性能オイルを必要としているのだということがいえる。
ということで、二輪には二輪のオイルを！と反省した次第です。きっと四輪用の添加剤なんかも、あんまり良くないのかもね。実はVTRにはちょこっとだけ、「なんちゃらレブ」みたいな添加剤を入れてたんだけど、どうもクラッチがすべる気がしてた。今回オイルを入れ替えると、なんとなくそれが治った気がしたので（気のせいかもしれないけど）、とにかく今後はまっとうにオイル交換をしようと思う次第である（えっへん）。