良い感じの箱を手に入れたのでエンジンをバラしていきます③バルブ外しただけ

気も紛れるのでぼちぼち再開していきます。


結構前の事ですが、
エンジン洗う時は何に入れようかな～、、と考えながらお買い物してたら６００円くらいで大きめの衣装ケースを発見したのでこりゃ安く済む！ってことで購入しました。

家にあるのを拝借しようとしたけどダメだった・・。

因みにエキスパートクラスになると湯船で洗うらしいです。
奥さんとかが居ない間にエンジンと洗剤を漬けて洗浄するらしいです。
僕もそうなるのでしょうか？やりそうで怖い・・。

衣装ケースの手前に写ってるのが「イイ感じの箱」です。
サーキットに行くときって荷物ががさばりますよね？
でも新開発のＧＴトランクキャリアに荷物を積めれば大分楽なはず。
当初はタイヤ４本積む妄想だったんですが、後ろ走ってる人が怖いっしょと言われ、たしかに・・って事で。

この大きすぎず小さすぎないイイ感じの箱。後方視界も確保できそうでイイ感じなんだけどどこで見ても２８００円くらいするんですよね。サイズの割りに高い・・。どうしよっかな～・・・・。
って考えてたら今にも潰れそうなホームセンターの在庫処分セールみたいので棚の下に一個だけ埋もれてるのを目ざとく発見！！
掘り返して見ると特価で１０００円！
更に手札から５００円割引券を発動！

見事５００円でゲットしました！とっても得した気分！
これでサーキット通いが快適になるぞ～♪

って・・毎回前置きが長いですね・・。

まずはいきなり脱線してバルブ立てを製作！
穴の空いた皮手としけった溶接棒で久しぶりの溶接～。

溶接は楽しいね～。

溶接でＩとＥって書いてみました。

わかりやすいでしょ？（笑）


この後地面に置いといて見事に蹴っ飛ばす。

これがバルブを抜いたヘッド燃焼室側。
オイルで濡れて真っ黒。
エキゾースト側のポート内部はカーボンで覆われている。
インテーク側はエキゾースト側よりは綺麗。

今回は面研！ってやつを何処かのエンジン屋さんに出してやってもらう予定。なんやかんやトータルで圧縮が少し高くなる感じになると思います。

燃焼室の鏡面加工・・！的な事もやってみたいと思うんだけどそんな時間あるかなあ・・。
因みに燃焼室を研磨すると圧縮は落ちる方向に行くみたい。
逆に面研すると圧縮は上げ上げになるらしい。
スキッシュエリアも広がるらしい。

燃焼室を鏡面加工すると爆発したガスがイイ感じに流れるのと、
デトネーションとかノッキングとかの対策になる・・のかな？
あとプラグホールのトコのクラック防止とかにもなるのかな。
ちょい高圧縮仕様になるんならきっと無駄ではないはず・・。
でも削ってる最中にくしゃみとかして失敗したらどうしよう・・。

最後は容積を量りながら削る！とか言ってみるけど多分そんな時間はない（笑）

あとはバルブタイミングってやつを何かイイ感じにガチャガチャいじって整えてやるんだよね。（良くわかってないので勉強します）


まあまた来年でもエンジンばらせばいいんだし、
今回はどこまで出来る事やら＾＾；
とりあえず動けばいいんだよ動けば。

因みにヘッドは二機ともＳ－３との表記あり。


あとこの際なのでバルブステムシールってやつも交換してやる予定。

バルブガイドにはまってる緑の変なやつがステムシールかな？
その下にあるお皿がスプリングシートなのかな？
ステムシールを外してやらないとスプリングシートは外れないみたい。


ちなみにこの手帳を書くまでステムシールってやつはスプリングシートの下に存在するんだと思ってたｗ

だとするとバルブガイドを抜かなきゃならんのかな？って考えてショックを受けてました。
バルブガイドってやつは一旦抜くと再利用できないのかな？
新品を買うとオーバーサイズになってるからめんどくさいらしい・・。
穴拡張or焼きハメ的な？？

ポート研磨するにしてもそんなに邪魔にならないような気がするので今時点ではバルブガイドは外さない予定。ガタもないし（多分）
それともガイド事、猛烈に削ってしまってもよいのだろうか。

まあそこらへんはゆっくり考えよう。

これがインテーク側のポート。なんかスケベ。

インテーク側は「抵抗にならんようにツルツルにするのがいいべさ！」
と言う人も居れば、「いいや、いい感じに引っかかって霧化するからザラザラがいいんや！」という人も居るらしい。

つまり素人風に解釈すると「どっちでもいい」って事に・・ｗ
ツルツルはなんかワクワクするし達成感もある。
ツルツルにしたい・・！！
でもボデーやらな行かんし時間がない・・。

それにザラザラは低速トルク的な・・燃費的な面でなんとなく良かったりして・・。
エンジンの気持ちになってしばらく悩んで楽しもうと思う。


第一線で活躍してる人達でも意見が真っ二つに別れる所が車いじりの楽しい所なのかもね。

僕はまだ何も知らないんで、凝り固まらないでいろんな意見を取り入れていければと思ってます。

これがエキゾースト側。
まっくろ。

こっちは有名な話ですがガスケットをあてがうとか～な～り段付いてる。
インテークよりは気楽にぼりぼり削っていいのかな？？
まあ何もやらないよりはちょっと削ってやった方が良くなるでしょう。
良く分からないけど削っちゃうもんね～。この為にリューターも買ったのだ。

因みに前回タービン交換した時の仕業だけど、エキマニ下側のボルトがちゃんとしまってなかった（爆）
ここは新品ボルト使ったと思ったけど、なぜか再利用したみたいね。
なんかここのボルトがひん曲がってたみたいで、途中で突っかかったから手ごたえを感じて「最後まで締めこんだ！」と思ったんだけど全然締まってなかった・・とｗ

まあハンドルか何かについてきた六角レンチでやればそうもなるよね・・ｗ

ちょっと排気漏れてたかも・・・でも速かったもんね～。


とか言ってないで今度はちゃんとした工具でやります＾＾；
新品ボルトもかなり前に買ったはず。
ガスケットはカッパスプレー？とかを噴いてやれば再利用してもいいんかな。タービン換える時に新品にしたし。２５００円とかするのよね（涙）

あとはクランクフルトも引き抜いてやるぞ～！
因みにここのオイルシールもたしか２５００円くらいする。
以前、ここでイケない裏技を使ってしまったのだが・・。


んじゃ緩めましょ・・・って+ネジ！！
噂には聞いていたぞこのやろう！

今まで数々の失敗から編み出した↓のテクニックを使えばこんなんへっちゃら！


・きちんとしたサイズのドライバーを使う。（一番、二番とかサイズにあったの。）
（出来るだけロングなタイプがステキ）
押す力９割　回す力３割くらいだとなめにくい。（ん？）
たまに緩める・・！と思わせて締める方向に力を入れてやるとネジがビックリして少し動く事もある。


・ネジゆるめ剤みたいの（緩め止めじゃないよ）
ドライバーの先にじゃりじゃりのペーストみたいのを付けて摩擦係数うｐ！みたいなやつなんだけどこれはめちゃくちゃ使えます！！
子供だましだと思ったてたけど一回使ったら手放せません。
もっとも車弄ってて+ネジが出てくるような事ってそんなないけど・・。
普通の六角ボルトとかをソケットで外すような時に使うのはイマイチですけど。


・いい感じのハンマー
左手でドライバーをねじりながら右手でハンマーを打ちつけてやる。
衝撃で緩んでくる・・けどこの技はあんまり使わないかも。
ドライバーが長いほどねじりパワ～を与えやすい気がする。


・クレ５５－６
なんだかんだこれを噴いて放置・・噴いて放置・・が一番効果ある気がする。噴いて一晩放置プレイしてやると大抵ゆるむ。




って・・偉そうに言っときながら１本緩まんかった・・・。
無理しないで明日やるずら。