結構真面目なポート研磨の話し　エンジンＯＨ⑩

先日の話しですが( □_□)ゝ

捕まったショックからか、無心になってポート研磨・・・
ガリガリガリガリ・・・・・全部やっちゃえ！ガリガリガリ・・ふ～スッキリ・・♪

さあ寝～よう♪

ぐ～、ぐ～、ん・・まてよ・・ポートって段々と｢尻すぼみ｣にするんだよね？？
特にスロートってトコで一番細くなるんだよね？
あれ・・削りすぎたんじゃね・・。。
・・勉強したはずなんだけど、つい夢中になってしまってその事を忘れていたのだ・・。
ていうかそもそもスロートってアソコでいいんだよね？？
あれ？？


気になると眠れなくなり再び暗闇の中の作業部屋で穴に指を突っ込んであーでもない、こーでもないとブツブツ一人討論・・。

更に色々と調べるとバルブガイドからバルブシートの辺り一体がスロートなので、この部分をラッパ状（外広がり）に削るのはダメ！みたいに書いてる人も居て・・

え？そこもスロートなんだっけ？？
やヴぇ・・削りすぎたかも・・(：o：)


気になって眠れな・・ぐ～ぐ～

ちなみに僕はこのノギスを当ててる部分がスロート（バルブスロート）だと思うんですけど・・。

シートリングっていうのかな？つるつるの部分ね。
ここの径がΦ２０，４
インテークバルブがΦ２４，６
だいたい４ｍｍくらい絞り込んであるんだよね。
だからここで一旦ぎゅっと絞られる事でヴェントゥリー効果がうんぬん・・って。


だから、このシートリング（スロート）とポートの接続部分？っていうのかな。合わせ目ね。
そこの段差は無い方が良いと思って、削ってしまったんです。

というか無心になってドンドンと深追いしてて気づいたら・・・(笑)


あ、用語とか名称を勘違いしてるかもしれませんのでその場合は都度、ご自分で置き換えてくださいｍ(-_-;)ｍ
人とチューニング話しをしないので間違って覚えてる事が多いんですよね。

傘立てへダッシュ・・！

うん、やっぱ２４．６くらいだ。

今度は蹴っ飛ばさないように机の下に置いてありますよ＾＾

予算があれば・・ていうかなくてもＥＸバルブは新品交換が望ましいんでしょうかね？？
クラックとか無さそうならこのまま行きたいけど・・。
バネも自由長をノギスで計って基準値から外れてないかだけ見てみるつもり。

ここ！ここを削ったんです。

どんだけ削ったかって？
削ったってかちょっと均しただけのつもりなんだけど・・
うん、良く考えるとそこまで削ってないような・・。
でもすり鉢状（外広がり）にしてしまった気がする・・。

でもでもここ均さないと、スロート（だと僕が思ってる所）よりも狭い訳だからなんかちょっと流れが悪そうですよね・・。
スロートってポートの中で一番径が細い所な訳だし。
ノーマルだとそこより手前で絞っちゃってる訳だし・・。
だからちょっと位、黄〇の部分と赤〇の段差を削った方がいいと思ったんだけど。
ポート全体のＲも緩くなるわけだしさ。（←これを意識しすぎてたかも）

う～ぬ・・分からぬ・・・。
でもじっくり考えてたらなんかそこまで悪い事じゃないというか間違ってないような気もしてきたぞ。

でもちょっと気になるので、解決策を・・。

削った｢段差｣より手前のバルブガイド付近やもっと手前の駄肉を削り径を拡大する事によって、結果｢尻すぼみ｣の状態に戻すというか近づける・・というのはどうでしょうか？
いわゆる｢燃焼室に近づくにつれ段々と狭くなっていく｣形状に近づけるのね。


今の状態でもそんな悪くないと思うんですけどね・・。

うん、これでいこう・・。
ていうか元々削るつもりだったしね。

なんか整備手帳書いてたら自分の頭の中でも整理出来てきた＾＾

最後に・・。
二輪とかなのかな？図Ａみたいな削り方をする人もいますよね。
バルブガイドの前の駄肉をナイフ状（山形）に削って空気を二股に別ける方法。
でも二股に別ける為には途中の経路を拡大しなきゃいけない訳だけど、｢段々と尻すぼみになる｣という絶対条件から逸脱してしまうような気がするんですけど。

これがコブラポートってやつなのかな？なんか見た目がコブラっぽいからｗ
それともコブラポートってただ単に出口に向かうにつれ径を拡大していくポート形状の事なのかな？

4輪ではＢのようにフラットに削ってる人が多いので僕もＢの方を意識して削ります。
でも何処まで削っていいんでしょうね・・。
まあなんとなくだな。


関係ないけど、電信柱とその下に積もってる雪を見て
｢あ、あそこのバルブガイドの駄肉削らなきゃ｣って考えちゃうくらいポート研磨の事で頭がいっぱいｗ

新しいバーも届きましたよ～(>_<)♪

３ｍｍ軸のＴＩＴＡＩＮコーティング７５ｍｍロング超硬バーです！
この刃の細さがバルブガイドの脇とか削るのに役に立つんだな～♪
・・・てか３ｍｍ軸だとロングバーってこれしかなかったんだよねｗ

多分、３ｍｍ軸で砲弾型のロングバーとかだと頭が振れちゃってすぐ曲がっちゃうんじゃないかな？
だから軸径と刃径が同じこの刃しかないのかも。

6ｍｍ軸ならものすごい種類あるのにね（高いけど）
でも６ｍｍ軸はポート研磨には使いづらいのかも。（リューター本体もデカイかも）

ただ真面目に探してないのでちゃんと探したら色々とあるのかもしれません。

今回買ったもの。

ＴＩＴＡＩＮコーティング７５ｍｍロングチョコバー（1759円）
ゴム研石100番×２（125円×２＝250円）
ゴム研石200番×２（125円×２＝250円）
ゴム砥石300番×２（154円×２＝308円）
ゴム砥石1000番×１（170円×１＝170円）

ゴム砥石は磨耗してくると先端から軸の部分が出来てます。
軸の部分は金属なので気づかないで削り続けるとポートを傷付けてしまうので注意(TдT)

今回の作業はちょっと焦りすぎましたね。
もうちょっと考えてまた集中力のある日にゆるりゆるりと研磨作業を再開したいと思います。

多分、失敗はしてないはず・・。

後は｢内燃機屋さん｣という未知の職業の方を探しているのですが、
タウンページで探してもなんかそれらしい所がヒットせず・・。
ネットで調べてもいまいち・・・。
自分ちの近所がヒットしたけど、あそこ車屋さんだよな・・。
普通、車屋さんって外注に出すんですよね？
あそこの車屋さんにそんな設備があるようには思えないんだけど・・。
（ダイナパックあるって書いてあるけどｗ）一回電話してみようかな。

普通はチューニングショップって所に相談したり間に入って貰うのが普通なんですかね？
それとも直接 内燃機屋さんに持ち込むのでしょうか？

チューニングショップって行った事ないんですけど、初めて行くのにヘッドとブロック両脇に抱えて尋ねたらヤバイ奴ですかね？？
でも相談とかしたいな～心細いよそろそろｗ
（とずっと同じことを言いつつ未だに行ってないんかい）

道内・・出来れば札幌圏内がなんとなく安心だよね～。（道民的考え？）

ボーリングと上下面研とＥＸ側シートカットって奴も必要かも・・。
総額で10万とか逝かないですよね(-_-;)!?
怖いな～・・お金貯めなきゃ・・。