二代目愛車。
エコ性能、ルックス、走行性能、装備、積載力をかなり高次元でバランスするたぐいまれな一台。
エンジンブレーキと低燃費大好き人間なので、CVT+マニュアル7速モード+直噴ターボエンジンがスムーズで心地良い。
まぁまぁ軽量なボディーと低い空気抵抗で、本気になればかなり速い。
セットオプションの革製セミバケットシートは汚れにくく、軽自動車の中では貴重。
同車種ではみんカラ内の平均燃費トップと思われるのが自慢♪（2015年7月稲妻のように現れた「しまこう、」さんに抜かれた模様）
1stインプレッション→
http://minkara.carview.co.jp/userid/748527/report/97830/
2ndインプレッション→https://youtu.be/rFHycjxiyIA
名称： スズキ セルボSR（セットオプション付き） DBA-HG21S
年式：平成20年（2008年）3月【2期型】
使用期間：2010年3月12日（納車時走行13,597km）～2016年4月13日（最終走行距離142,240km）
カラー：パールホワイトZ7T（オプション）
全長：3395（長さ）×1475（幅）×1545（高さ）mm
全幅：1,475mm
全高：1,470mm
室内寸法：1900×1255×1245mm
ホイールベース：2360mm
トレッド：1280/1280mm
車重：820kg（前軸520kg[63％]/後軸300kg[37％]）
定員：4名
10・15モード燃料消費率：23.0km/L(実質18～21km/L前後)
最小回転半径：4.4m
懸架方式：マクファーソンストラット式コイルスプリング(前)、I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング(後)
エンジン型式：K6A（直噴）
最大出力(64ps/6500rpm)
最大トルク(10.5kg-m/3500rpm)
種類：水冷直列3気筒DOHC12 バルブICターボ
総排気量：658cc
内径×行程：63.0mm×70.4mm
圧縮比：9.0
燃料供給装置：EFI（電子制御燃料噴射）
燃料タンク：30L
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
排気量：660cc
※100km/h巡行時回転数：2780rpm
駆動方式：FF 2WD
トランスミッション：CVT（前進2.432～0.423、後退2.487、最終減速比6.663）
諸元：運転席・助手席SRSエアバッグ/4輪ABS/キーレスエントリー(リチウム=CR2032)/スモークガラス（リヤドア、クォーター、バックドア）/エアコン/パワーステアリング/パワーウインドー［運転席オート機構付］
【夏】タイヤ/ホイール：YOKOHAMA BluEarth AE-01 165/55R14 72V 純正アルミ14インチ4.5J
【冬】タイヤ/ホイール：YOKOHAMA iceGUARD iG50 155/65R13 73Q Brandle STR6 アルミ13インチ4J メタリックシルバー
フロントショック：KYB New SR Special NST5285ZR/NST5285ZL
リアショック：KYB New SR Special NSF1042
F&Rスプリング：純正
点火プラグ：Denso Iridium IXU22×3
オーディオ：Carrozzeria MVH-3100（FM/AM/USB/iPhone/AUX）＋iPhone4s→6
ナビ：MapFan+（iPhoneアプリ）
フロントスピーカー：Alpine DDL-RT17S（ツイーターはDDL-R25T）、Alpine KTX-N172B(バッフル)
ETC車載機：Mitsubishi EP-400
Fブレーキ：ベンチレーテッドディスク
Fパッド：Monster Sport Type-e
Rシュー：Monster Sport Type-e
エアーフィルター：Monster Engineering SA14 Power Filter2
マフラー：純正
バッテリー：Panasonic Caos 60B19L/C5
シガー電源：BESTEK インバーター MRI710C
ロッドホルダー：INNO フィッシング ZR322 ロッドハンガ-2(ZR322)
iPhoneホルダー：HR RICHTER PDA Gripper 2＋Goosneck Mount HR-25310/1633
