FEADERのブログ一覧

自宅にて、Z32のハンドルが原因不明のロックで動かなくなってはや一週間。
自分で分解してチェックするのも面倒不安だし、JAFにお願いしてディーラーへ運んでもらおうと思ったら、本人か、最低でもJAF会員が現場で立ち会わなきゃならないとのこと。平日はずっと仕事で立ち会える時間も取れないから当然無理。じゃあ仕方ない、週末休みの日に…と考えていたら、今度は台風がやって来た。オイ。
そんなこんなで今日に至るも、まだZ32は自宅のガレージの中。ホントなら今日こそJAF呼んで運んでってもらう予定なのだが、台風の奴め…。
今は親のクルマを借りて通勤しているのだが、それもいつまでも続けられないし、なるだけ早く事を片付けたいのだけれど、困ったもんだ。

エマージェンシー用に安い中古をストックしておくか。それかZ32の乗り換え検討か。足車にZ32ってのが、いよいよ厳しくなってきた。
現状デロリアンのH27年度大修理の費用を支払いつつZ32の修理も…というのはさすがに厳しいものがある。ただ中古に乗り換えてその費用を月々払うよりは、Z32の修理費用を払った方が直接的負担が少ないので、なしくずし的に現状を維持している状態。勿論Z32を降りることはなるだけしたくない。

いっそのこと、デロリアンを降りて高値で売却出来れば、慢性的に苦しい懐事情も一気に解決出来るのだが。

ほんの少し前、用事で近所に買い物に出掛けたのですが、その道中でたまたまメルセデスベンツSLS AMGと思しきクルマと遭遇しました。
プライバシーもあるので詳細な場所は控えますが、外からの客なのか、それとも地元の方なのか。いずれにしても生で目撃するのは初めてです。しかしよくもまぁこんなど田舎で乗ってる方がいるのですね。
このクルマもガルウィングドアでしたね。ガルウィングドアと言えば…うちのクルマは今どうなっているのやら…。

さて…大分スペースが余ったので、フル可動コスモドラグーンの現在の姿など貼り付けておきましょう。

今年の２月に入手した3Dプリンター、KODAMAと言うメーカーのTRINUS(トライナス)です。
本体だけならおよそ５万円とかなり廉価なプリンターですが、ボディや可動部は総金属製で見た目にもかなりがっちりした印象があります。造形可能サイズを犠牲にすることでその分造形の精度や耐久性を10万円以上クラスのプリンターに比肩する物にできたのだそう。
特徴はとにかく部品点数が少ないこと。組み立てが簡単な事に加えてフレームが全金属製のメリットでプリント毎のキャリブレーションや微調整を極力なくす事で、初心者にも敷居の低い3Dプリンターとなっています。ですがその辺は個体差があるようで、難儀しているユーザーも散見される様です。少なくとも私の購入した個体はまずまず順調に動いてくれています。

これがあることで、現在製作中の魔改造コスモドラグーンのシリンダー内ボルト連動可動機構製作も実現出来ました。と言うかそれを作りたいが為に購入したのが本当のところなのですが(笑)。

上手く活用できれば、プライベートな造形環境において革新的なツールになるのは間違いないと思います。

クルマのSNSなのに全く関係のない話で恐縮ですが、魔改造コスモドラグーンの続きです。

シリンダー径やバレルフレームなどの寸法がクラフトアップルワークスのコルトM1851ネイビーとかなり近似しているタイトープライズのコスモドラグーン。折角ならとことん利用しようという事でグリップのサイズも元から5mm程延長し、それに合わせてウッドグリップも新造中。もちろん本物のウォールナット材を購入し、ひたすらリューターとヤスリで地道に形を削り出します。3日掛かって漸く片方のグリップが形になってきました。

お久しぶりです。
デロリアンが入院中だと投稿する内容も枯渇しちゃって、ここもサボり気味になってしまいます。

さて２年前から作っている、タイトープライズ魔改造版コスモドラグーンの近況をお知らせしたいと思います。

ボルト・シリンダー・トリガーの連動フル可動を目指しているのですが、今回ボルト後退とシリンダー右回転の連動可動を実現しました。ボルト操作が早すぎて、シリンダーがちゃんと回っていると認識しづらいかも知れません。
2月に3Dプリンターを導入したことで、造作の可能性が圧倒的に広がった事が大きいです。

メカニズムの基本概念は、少なくとも20数年前には確立したものでしたが、今作っているコスモドラグーンはその理論実証モデルと言っても良いでしょう。
いよいよここまで来ました。次はボルトとトリガーメカニズムの連関を実現していく予定です。ご期待ください。