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昨日の結果を受けて、早速エンドパイプにインナーサイレンサーを挿入・固定していきます。

まずはエンドパイプに、インナーサイレンサー固定用のネジ穴を開けます。

相手がステンレスなので手持ちのドリルビットではかなり手強かったですが、小一時間もあれば、まあなんとか開口出来ました。


開口出来れば、あとはインナーサイレンサーを挿入して、付属のネジで固定するだけ。簡単ですね。
もう一度同じ作業を行なって、エンドパイプをもとに戻せば作業完了です。

私のデロリアンには、現DMC製のStage-I エキゾーストキットをインストールしています。

インストール初期の頃は、ノーマルよりもかなりアピールの強いサウンドとは言え、車検をクリアできないような音量ではなかったのですが、直近の整備入院中での車検にて、排気音量で弾かれるようになりました。

なので、急遽音量対策を考える必要に迫られたのですが、出来ることは限られます。
取り敢えず、エンドパイプ(内径60mmΦ)にインナーサイレンサーを挿入してみます。
挿入するのはこんなモノ。
マッドマックス製のインナーサイレンサー60Φ×200mm。

で、こんな感じにインストール。

インストール(と言っても仮なので、差し込んであるだけ。)後、音量測定アプリで簡易に音量を測定してみます。測定に使用したのは、KTWテクノロジーの騒音測定器アプリ。

こんな感じの状況で測定しました。

温感時アイドリングから、4200～4500rpmの範囲でエンジン回転数を上げています。測定データはこちら。

実は別の排気音量測定アプリで計測したときにはマックス95dBだったのですが、上表の数値は良く出過ぎのような気が。圧縮グラスウールが良い仕事してそう。
でもまあ良い結果ではあるので、サイレンサーの本固定も含めこの方向で整備を進めていこうと考えています。

先の記事の⑦。の追記。

あれから、自分のイメージに合う部品を求めて近所のコ◯リに足を運んだところ、ちょうど良いのが見つかったので、早速撤去作業にかかった。
…で、結果が下の画像。見事成功！正直どうなる事かと泡食ったけど、撤去できて良かっただよ～。コメ◯さんもありがとう！GJでした！

先の記事で挙げた項目について、出来るメンテナンスを行なった。

まず①。
敷地内を走り回る位では、それほど左前ブレーキの引摺りが気になることは無くなってきた…かな？
こればかりは公道で走ってみないとなんとも言えない。

次に③。
速度計測用のサイクルコンピュータは、無事に電池交換を完了した。ボタン電池はCR2032。電池交換後、センサーとコンピュータで決められた手順を踏んで、再起動を確認。ちゃんと速度も計測されていて一安心。

そして④。
ドアミラーの調節不良は、当初の読み通り長期の不動が原因だったようだ。しつこく操作していると、動いてくれるようになった。

問題は⑦。

マフラーのエンドパイプにインストールしようと入手したインナーサイレンサーだったが、エンドパイプ内径とのクリアランスをシビアに詰めすぎて、インサート中にエンドパイプに引っ掛かり、取り外す事が出来なくなってしまった。
已む無くインナーサイレンサーを破壊して撤去を試みたが、端の仕切り板が残存してしまった。
ステアリングプーラーみたくネジ式クランプのような道具があれば、力業で撤去できると思うのだが…。

ちょうどこんな感じの。

帰還したデロリアンの最初の修理です。
フェンダーに装着した流用アンテナの土台部分が劣化して破損していたのを交換します。

ここに流用していたのは、トヨタカローラランクス/アレックスのルーフアンテナです。
ヒンジがついて可倒式になり、武骨になる前のスリムなデザインがお気に入り。

トヨタディーラーで取り寄せてもらいました。

破損した部分はもともと別パーツで、柔軟性のあるラバー系部品でした。

最初は、フェンダーパネルを外してアンテナ土台を取り外さないといけないかと思っていましたが、これならラバー部品だけをむりくり押し込めば嵌まってくれるかも？

と思って試してみたら、見事に嵌まってくれました。

余談。実はスパイラルアンテナの方も、劣化でヒビが入っていました。

なのでこちらも、手持ちの予備パーツに交換しておきます。


これで完璧！です。


余談その2。
アンテナ土台の装着の際は、フェンダー部分が傾いているため、アンテナが正面から見て垂直になるように土台をわざと外向きに振って装着しているのです。それでも違和感を感じないのは、ラッパ型の土台のお陰。ヒンジのついた箱型の土台だと、こうはいきません。