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こんばんは！

風さんなのですよ～♪

6/10
風さん・SIRO君・よしにぃさん・Ｔａｋａｍａｓａさんの4人でRX-8二台とS2000一台のﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸ計測に行ってきました=3

こちらがその風景↓



（画像が大きいのでﾊﾟｿｺﾝで見てる方はｸﾘｯｸしてください）

S2000のVTECｻｳﾝﾄﾞとRX-8のﾛｰﾀﾘｰｻｳﾝﾄﾞを満喫しました♪

ただ・・・

風エイト君の排ｶﾞｽが体に悪い（爆）

ﾑｾるし、目に染みるし、気分悪くなるし･･･

結果はこんな感じ↓



（画像が大きいのでｸﾘｯｸしてね）

暗いところで撮影してしまったため見にくい（汗）

一応185馬力出てました！

ﾄﾙｸは15.9です！

ｼｮｯﾌﾟの方曰く・・・

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰとﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰで制限がかかって十分測れてないとのこと＾＾；

SIRO君のS2000もｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰのせいで完璧には測れてないとのことです・・・

CPU触って、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄとﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄを一万回転にしたらもう一度測ってみたいですなぁ（笑）

さて！

本題に入ります（爆）

このﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸのｸﾞﾗﾌで気になる点が3点

①：6500回転から8000回転にかけて3㌔ほどﾄﾙｸが落ちている
　　（本来であればｵｸﾞｼﾞｭｱﾘｰﾎﾟｰﾄが開くのでﾄﾙｸが落ちることはない）
②：8000回転までの馬力は150馬力ちょっとしか出ていない
　　（明らかに馬力が少ないです）
③：8000回転からなぜか復活するﾄﾙｸとさらに上昇する馬力
　　（本来であれば8000回転から上はただ回るだけでﾄﾙｸと馬力は落ちる一方のはず・・・）

雨宮とかRﾏｼﾞｯｸのﾃﾞﾓｶｰで測っているｸﾞﾗﾌをｲﾍﾞﾝﾄの時に何度か見させてもらっているので、大体のｴﾝｼﾞﾝ特性は把握しているつもりでしたが・・・

予想外のｸﾞﾗﾌ変動で困惑しています（汗）

よしにぃさんのRX-8も測定したのでそのｸﾞﾗﾌを見せてもらいましたが・・・

よしいにぃさんのエイト君は基本どおりの出力の仕方をしていました（多少の波はありましたが・・・）

うちの子だけおかしい!!

特におかしいのは気になる点③

8000回転～9000回転の間に
出力が30馬力
ﾄﾙｸが1.5㌔
も出るのです（爆）

残念なのは、そんな領域めったに使いません（涙）

ｼｮｯﾌﾟの方曰く、「これもうちょっと伸びるねぇ。でもﾘﾐｯﾄに当たってるからこれ以上測定できないねぇ。」

なんですと!?Σ（・・；）

うちの子・・・

なんかおかしい・・・（ｼｮﾎﾞｰﾝ）

最大馬力はよしにぃさんのエイト君に勝ちましたが、8000回転までの常用域の出力は15～20馬力負けてました（またまたｼｮﾎﾞｰﾝ）

気になる点の①と②に関してはｴﾝｼﾞﾝの不調が原因で発生している可能性もあります（爆）

ﾏﾂﾀﾞに連絡して6/22に圧縮測定をしに行ってきます！

もしかしたら、圧縮低下とか前後ﾛｰﾀｰの圧縮差が出てるのかもしれません（不安）

しかしながら、今回の計測で
阿讃ｻｰｷｯﾄでの伸び悩みの原因がｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰの低下であった
ことが発覚しました！

足回りに関しては確実に良い方向に行っています♪

その証拠としては、
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは150馬力（6500～8000回転）しか出ておらず
ﾀｲﾔｻｲｽﾞも255から235に減った
にもかかわらずﾀｲﾑﾀﾞｳﾝはしていません！

圧縮が大丈夫であれば、次回の阿讃ｻｰｷｯﾄでは9000回転ｷｯﾁﾘと回してみようと思います♪

測定している時に問題がひとつ出てしまいました・・・

それが水温の上昇です＾＾；

ﾗｼﾞｴｰﾀｰを二層のｱﾙﾐに換えて、
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾝｸも大容量に換えて

冷却系やってるのにまだ不足!?

今度、ｸｰﾗﾝﾄをｽﾎﾟｰﾂ用の物に交換してみるつもりです！

ﾎﾞｰﾅｽ出たら冷却効果を狙って、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰとﾎﾞﾝﾈｯﾄを換えます♪

圧縮が無事だったらの話ですけど（汗）

圧縮が抜けてｴﾝｼﾞﾝOHが必要なほどだったら貯金に回します（涙）