いけだっちょのブログ一覧

迷宮を案内してくれる美少女がいたならば、どこに連れて行かれてしまったのかはわかりません。

が、今回の迷宮は深かった！！！！！！
まさに浮遊城アインクラッド78層なみの迷宮修理。
あえて書く！大メーカーもミスはする！
そして、10年経っていると謝らない！

近所の爺さんが新車で買い、ちょぼちょぼ乗ってきた走行3000kmのヤマハ・メイト。2ストロークの型のやつ。質実剛健なビジバイです。

アイドル不調の修理依頼。YSPも、ウィングショップも投げ出したらしい。
しかし、新車のようなピカピカの状態を維持していて、走行距離も極小。
「なんかよう、アイドリングしねぇんだけどよう、バイク屋がわかんねぇっていうんだよ〜」
買ってから10年以上経っているらしいけど、オーナーの運転の仕方からしてエンジンの大きな破損は考えられない。
エンジンもミュージアムコンディションと言ってイイぐらいに綺麗だなぁ〜

預かってチェックするが、確かにエンジン始動後、すぐに2500回転以上に回さないとエンストしてしまう。

まず、キャブの掃除スローが詰まったりはしていないし、外観目視でも綺麗だしなぁ。
ポンプなどもチェック。問題なし。燃料タンクも当然錆びていない。キャブも分解したけど詰まっている様子はない。

もうお手上げで、自己責任でキャブを新品交換。
治らない。

CDIも新品交換。
治らない。

いやもうこれまじわかんないし。
車両ははっきり言って低走行屋根付き保管の極上美車。キャブ車の10年落ちでガソリン入れ替えてキャブを新品にしてCDIも新品にして、プラグもなにも新品ですよ。
でもアイドリングしない。

シリンダーを外してピストンリング嵌合を測っても異常は見つからないなぁ。
シリンダー内側も綺麗だし。

プラグホールから圧縮を測ってもよくわかんないんだよな・・・・・

しょうがないなぁ〜ちょっとエンジン簡単に割ってみるか。

降ろしてカバーを外しました。
洗浄無しでこの状態だからね〜


んんんんん〜


写真だとわからないけど、クランクシールが曲がって入っているぞ？


クランクシール左右新品交換で治りました。

ライン上での組み付けミスですね。
とりあえずヤマハのお客様サービスセンターに電話してみました。

「10年以上経っているので、保証できません」

あぁ、そうですか・・・・
まぁ企業としてはそうなんだろけど、老人ワンオーナーで3000kmしか走っていなくて、エンジン壊れちゃうのはどうかと思いますよ。
食い下がらなかったですけど。

ボクちゃんもアインクラッドでアスナちゃんにポーションを飲ませて貰いたかったです。