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  9. 廃材でアーシング [工作大好人間]
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工作大好人間の愛車 [三菱 デリカスペースギア]
廃材でアーシング
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発電部のケースに取り付けしています。<br /> ボルトに錆があります。<br /> 結構高熱になるのかもしれません。<br /> 大丈夫かな…<br /> あれ…<br /> 2～7枚目の写真が上下逆に表示される…
発電部のケースに取り付けしています。
ボルトに錆があります。
結構高熱になるのかもしれません。
大丈夫かな…
あれ…
2～7枚目の写真が上下逆に表示される…
  • 多分車用と思わしきケーブルを入手したので、アーシングしてみました。<br /> 以前からアーシングはしてありましたが、とても細い配線でしたので交換です。<br /> 4ゲージ（およそ22ｍ㎡）と8ゲージ（およそ8ｍ㎡）の配線を使用します。<br /> 廃材ですので、長さは限られていますし、太さも選べません。<br /> クランプメーターの値を見る限り、本当は最大でも14ｍ㎡あれば十分で、過剰な太さです。<br /> 被服の色も半透明の赤で、アーシングに使う色ではないかも…<br /> なんだかんだでバッテリーターミナルから4ゲージ4本と8ゲージ2本を引出すやり方になりました。<br /> 根元を100ｍ㎡の圧着端子で一括しています。<br /> 肝心のアースポイントについては微妙です。<br /> エンジン構造に関する知識がなく、何処に配線していいのか分かりません。<br /> ﾊﾞｯﾃﾘｰマイナス側と同じ電位の箇所に適当に配線しました。<br /> 純正アースの補助が目的であり、チューニング目的ではありません。<br /> あまりにいい加減なアースポイントの選定なので、チューニングとしては何の効果も無いでしょうが、古くなった車体の純正アース補助としては無いよりはマシでしょう。<br /> 走行前ですが、体感できる効果は出ないと思いますし、あるとすれば不具合でしょう。<br /> 尚画像にはありませんが、車内のECUまで8ゲージ1本を引き込み予定です。<br /> まだやってなく、バッテリの上に巻いてあります。<br />
    1:多分車用と思わしきケーブ ...
  • 発電部のケースに取り付けしています。<br /> ボルトに錆があります。<br /> 結構高熱になるのかもしれません。<br /> 大丈夫かな…<br /> あれ…<br /> 2～7枚目の写真が上下逆に表示される…
    2:発電部のケースに取り付け ...
  • なんという物か知りませんが、エンジンにの前側にある物です。<br /> エンジンの一部なのかもしれません。
    3:なんという物か知りません ...
  • エンジンのオイル口の付近に取り付けします。<br /> 熱による影響はどうなんでしょうね？
    4:エンジンのオイル口の付近 ...
  • 車体右側ヒューズボックスの側に配線します。<br /> 配線の長さがここまでしかありません。<br /> ここからエンジンの純正アースとボンネットに分岐します。
    5:車体右側ヒューズボックス ...
  • エンジンの純正アース8ゲージが配線してあるボルトに一緒に固定してあります。
    6:エンジンの純正アース8ゲ ...
  • 意味があるのか分かりませんが、ボンネットにも配線しました。<br /> 配線が余ったからです。
    7:意味があるのか分かりませ ...
  • 車体左側、何のリレーか分かりませんが、ボルトに友締します。
    8:車体左側、何のリレーか分 ...
 
 
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カテゴリ : 電装系 > 電装パーツ > アーシング・プラシング
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間3時間以内
作業日 : 2010年09月20日
   

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工作大好人間です。 プロフィール代わりに、絶対に狂わない時計の画像を貼付けします。 この様なバカな物が大好きです。 どうか相手をしてあげて下さい。 よろ...
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