自作アースターミナル

アーシングの効能って実際のところどうなんでしょう？

私もアーシングに興味を示した時に購入した8スケと14スケのUSH-KIV電線が手元にあるのですが、アーシングにさほどの効果も期待できないなら、別件で使おうかなーと思っています。

ご挨拶が申し遅れました、初めましてです。

何でもやって見れば効果はあるかもしれません。
問題は、やって見ないと効果が出るのか分からない点です。
アーシーシングの最大の効果は、劣化した純正アースの正常化（新車以上にはならない）だと思います。
それ以外に効果が出るとすれば、後から取付された社外部品への適正な給電（接地不良の改善）だと思います。
どんな車でも、確実に安価で効果のある物があれば、最初からメーカーが取付しています。
そんな物は、まだ世の中に無いと思います。
勿論、私のアーシングは配線の太さ、ターミナルの容量とも過剰であり、いわゆるやり過ぎです。
これは廃材利用の為選択肢が無かったからで、配線の太さ、ターミナルの容量共同等の物は必要ありません。
エンジンルーム内は車種により、最大150℃程度となる様です。
USH-KIVは耐熱温度105℃ですので、ご利用になられる前に、一度取り付け箇所の温度のご確認をお願いします。
私の車の配線経路の場合は大抵の箇所は70℃程度ですが、エンジンブロックに直接配線してある箇所のみ
200℃を超えています。
この為、配線はUSH-KIVよりも更に耐」熱温度の高い物にしております。
もしも効果があるとすれば、こういう事でしょう。
○ボロボロの中古車で、劣化したアースを補うのであればアーシングも効果があります。
○ボロボロの中古車でオルタネーターの発電容量よりも、特出した瞬間的な電力量が上回る車の、電力量をコンデンサで補ったり、アースの追加で暗電流の減少や突入電流の対策をするのは、気持の持ちよう程度には有効だと思います。

でも燃費が上がったり、エンジン性能を引き上げたりはしないと思います。
何でかと言いますと、
多くは燃費は悪くなっていた物が、元に戻っただけだったりするからです。
燃費に関しては、私の見た150台程度の車の中では1件の例外もありません。
エンジン性能を引き上げたりする事も無いと思います。
回転数の変化やアクセルを踏む量の割りにスピードが出る等のレスポンスの改善を上げる人も多いのですが…
そのメーターの殆ど全てが電子式であり、メーターに適正なアースが取れていなかったかどうか確認していない人の意見を鵜呑みにする程、我々も馬鹿ではありません。
メーターが正常に戻っただけで、出力は変わって無かったりましす…
アーシングで、安価で簡単に確実に劇的に新車よりも何かが良くなる事は無いと思います。
でも既に劣化していたり、社外品の取付でチューニングのズレた車に、比較的安価で効果が出る事はあるかもしれません。
効果があるかはその車次第だと思いますが、効果が出ても自分の車がボロイと言っている様な物で、人様に自慢している人もどうかと思っているところです。