車高調取り付け

フロントサスペンションを外すため、
ボンネット内上部ナットを緩め
　　　　　（指定トルク44N-m）

ブレーキホース止めを外し
　　　（指定トルク21.5N-m）
ABSセンサーも外し
　　　（指定トルク21.5N-m）
スタビリンクもボルトを（切り）外す
　　　（指定トルク29.4N-m）

ジャッキでブレーキローター下部を支えてから
上部ナット
ストラット下側ボルト×2
（キャンバーボルト　指定トルク　90N-m）
を外す。

ロアアーム（ブレーキローター部）が落ちると
すごく大変な事になるそうです。

取り外した純正サスペンションから
上部ナット、
ワッシャー
ブッシュ
マウントブッシュ
を車高調へ取り付ける
ストラット下側のボルトも
純正ボルト×1、ナット×2を使用。

他にベアリング（※）も純正を流用しますが
今回は別に購入していて、
予め車高調へ組んでいただけてました。

車高も取り付ける前に
開発車両の参考データに
合わせてセットしておきました。

フロント取り付け後、ブレーキホースの
固定位置が微妙に変わるので、
ステアリングを左右にきって
ホースに負荷が掛かり過ぎないかチェック。

つづいて、リアのサスペンションを外す

ショックは上と下がボルト
で止まってるだけでしたが、
スプリングはショックを両方
外してからでないと、
アームが降りないので
取り出せませんでした。

こちらも、取り外す際は
ジャッキでブレーキローターを支える
↑
追記
リアのローターはフロントと違い落ちないので、支える必要はないです。


ショック上部ナット　　
　　　指定トルク　25N-m
ショック下部ボルト（アクスルビーム）
　　　指定トルク　53.9N-m

リアサスペンションは
ショックの純正ブッシュ×2と
スプリングの上下に挟む
ラバーシート流用です。

ナット、ワッシャーは車高調付属の
物を使用、
車高はこちらも事前に
データに合わせておきました。

リアのゴムシートは
上下とも、スプリングの
座りを良くするため
加工が必要になります。

特に、下側のラバーシートは
思っていたより、たくさんカット
しないと、すんなりロアアーム
の凸の部分に入らなかったので
手間が掛かりました、

削りすぎないように
恐る恐るカッターで切り込んで行く。

大まかにアライメントを合わしてみて、
約30Km程、試し運転。

特に異音などもなく、
タイヤハウス内への
タイヤの接触もありませんでした。

車高はメジャーで測ってみたら
地面からフェンダーまで62ｃｍ＋αで
参考データとほぼ揃ってました。


そして、翌日再度アライメント調整
テスト車両のデータも参考に
　　　　　　　　　　左　　　フロント　　右
ト－タルトー　　　　－１.0mm（トーアウト）
個別トー　　　　-1.0ｍｍ？　　　　-0ｍｍ？
キャンバー　　　-1°22′　　　-1°10′
キャスター　　　　　　測定せず
　　　　　　　　　　左　　　　リア　　　右
ト－タルトー　　　　+6.0mm（トーイン）
個別トー　　　　+3.0ｍｍ？　　　　+3.0ｍｍ？
キャンバー　　　-1°83′　　　-1°34′

キャンバー角のマイナス表示は
ネガティブ（ハの字）状態です。
良く分からない部分だったので
純正と同じ0度くらいを目指そうと
思いましたが、さすがに4ｃｍダウンすると
ポジティブいっぱいに調整しても
キャンバー角が付いてしまうので、
そこら辺で合わせました。

何度もジャッキで上げ下げすると、
キャンバー角などは良く分からなく
なってしまいそうなので、
この辺りで、測定・調整は断念しました
ミリ単位の調整はホントに難しかった。

追記、数値がｍｍなので表示修正しました。

翌々日ストラダーレへ行き
ホイールアライメントの測定＆調整を
していただきました。

結果は

　　　　　　　　　　左　　　　　　　　　右
ト－タルトー　　　　－2.0mm（トーアウト）
個別トー　　　　　-0.5ｍｍ　　　　-1.4ｍｍ
キャンバー　　　-1°25′　　　-1°01′
キャスター　　　+3°34′　　　+3°23′

でした。
その後お店で調整していただき
下の数値に、キャンバーはもう少し付けた
方が良いとアドバイスいただきましたが、
もう少し慣れてから角度を付けて
行きたかったので、
現状で左右合わせてくださいました。

追記
リアの踏ん張りも効くようになってるので、キャンバー角は少なくても2.0度くらいは必要です。
3.0度超えるとタイヤ内側の方減りが出てくるので、街乗りならそこまでがベストな感じ。


　　　　　　　　　　左　　　　　　　　　右
ト－タルトー　　　　　－0.9mm（トーアウト）
個別トー　　　　　-0.5ｍｍ　　　　　-0.4ｍｍ
キャンバー　　　-1°24′　　　-1°22′
キャスター　　　+3°32′　　　+3°28′
　　　　　　　　　　左　　　　リア　　　右
ト－タルトー　　　　+4.1mm（トーイン）
個別トー　　　　 +0.9ｍｍ　　　　+3.2ｍｍ
キャンバー　　　-1°53′　　　-1°26

リアは調整不可です、
4輪アライメント（個別トー）
はステアリングのセンターが
しっかり出ていなかったようで
だいぶ違ってました。

追記、数値がｍｍなので表示修正しました。

帰る道中も高速、一般道と
いろいろなシュチュエーション
を試してみると、
コーナリング中、ロールが大きく
なると、タイヤがどこか内側に
擦れてました。

帰宅翌日、タイヤハウス内を見ると
出っ張ったカバーが擦れていたこと
が分かったので、今のところ
特に大問題にはならずに済みました

追記
フェンダー上部へタイヤが接触してました。

しばらく標準（-4ｃｍ）のまま減衰力の調整
を行い、ある程度自分なりに調整してから
少し車高を上げようかと思います。

また、タイヤも次回購入は
215から205に狭めようかと思います。

アライメントもきっちりとっていただけたので、
今後の基準にしようと、目印を付け直そうと
思ったら、すでにお店での作業時に
付け直していただけてました、
さすがに、仕事が早い。

あっ、ついでに少し早かったですが
リジカラと車高調の増締めチェックも
行いました。


車高調取り付け時の走行距離は
約22,500ｋｍ