フロント ブレーキ キャリパー交換

パット交換後に走行時の抵抗が減ってる事で気づいたブレーキ引きづり、その後しばらくして、ローター内径にパットが当たっていない事に気づく。
どうもキャリパーが開いてきてしまっているようでした。

キャリパーの使用期間（走行距離）もそこそこ行ってますが、たぶん、パットが残り少なくなった状態でブレーキ酷使すると開きやすくなってしまうのかも知れません。

直近2年でフルブレーキ掛けたのは、オートポリスと鈴鹿フルコースくらい。

キャリパー交換時の走行距離は約14万㌔過ぎ。

とりあえず交換しなければと、近所のディラーへキャリパーを見に行ったら、現在技研では在庫がないとの事でした。
　キャリパーAssy(17CL-14VN)
　　R　45210-SM2-023　44,300円
　　L　45230-SM2-023　44,300円

思ってたよりいい値段がしていたので、1分程迷って断念し中古を探す事にして、それなりのものをオークションで購入。
同時にキャリパーシールキット（3,150円）も購入、最新のCR-Z用のパット位置を固定させるスプリングパット（リテーナ）の形状が変っているようでしたが、今まで使っているものをそのまま使用しました。

届いたキャリパーを掃除、ちょうど台風が来たので、家の中でシコシコ磨き、今回も緑色に塗ってあげました。
屋根があるとこで作業できるて快適。

最大の難関と思われるピストンブーツはめ込み。

最終的にピストンにブーツをかぶせた状態で、キャリパーの溝へブーツをグリグリはめ込む方法でなんとかなりました。
※中古のキャリパーを掃除する際にひたすらブーツ交換の練習をしてました。

キャリパーシールキットを購入していましたが、ピストンブーツ、ピストンシール、ピンブーツ共に綺麗な状態だった為、中古キャリパーについてた物をそのまま再利用しました。

CR-ZはCリングでピストンブーツを止めるタイプではなかったので
ピストンブーツがしっかり溝にはまってるか耳かきで確認。


キャリパーシールキットはアコード、シビックと共通でした。

ブレーキロータも、以前取り外して研磨に出しておいたストックと交換。

もしもに備えて残しといてよかった。

ブレーキパットも斜めに削れてるので、気持ちやすりで削りました。

運転席側交換。

ブレーキホースは3年で交換推奨となってますが、交換せずそのまま使用。
今回はキャリパーとの接続部分のワッシャー状のシール材（ガスケット）のみ交換してます。

助手席側交換。

真鍮ブラシで時間を掛けて掃除しながら交換、思った程の固着もなく順調に作業が進んだ。

キャリパーの開きは新旧キャリパーを見比べてみても、どこが変形してるのか分かりませんでした。
想定外の所が変形？はしてないと思いますが、取り外したキャリパーはピストン以外は処分します。

取り付け完了後に、左右ブレーキ液のエア抜きを行い近所を少し試走、パットがアレでブレーキの効きがまだ弱いけど大丈夫そう。

ローター内径にもパットが当たってるようなので、パットの慣らしをしながらしばらく様子を見ます。