とれみーのブログ一覧

・全体的には良くまとまった車。乗り心地もトールタイプのスモールカーにしては、まずまずで尖った部分もあまりなく万人受けする車だと思う。
逆に面白味は無いし、趣味、ツール・仕事車として選択するならスパイクだろう。（当方は仕事でも使うためサードシートを取り払い車検を通している）

・ロングセラーモデルで人気の割にフルモデルチェンジに８年要した事からアフターパーツも多く、マイナーチェンジの回数も多く、中古で購入するのにグレード、装備、価格その他、選択肢が多い。

・とりあえずは多人数が乗れて5ナンバーサイズ、価格も納得（新車は割高ｗ）できればおススメできる。ライバルはシエンタくらいなので好みでチョイスできれば良いのかな。折り合っていけばこの辺りってのが平均的なファミリー層だと思う。売れてる理由はそれでしょ。
ただし、当方のように仕事や遊びでガンガン載せるならスパイクを選ぶべし！サードシートを外してスパイク的に使っているがデザインがスパイクでOKならそちらの方がニーズには合うと思う。パワートレーンはどちらも同様だしね。

若い人や仕事に使いたい人、お金はあまりないけど車欲しい人、車に何でもを求める人、車中泊などして安く旅行、旅したい人にはお勧めしたい。

遊びに行くにも仕事に行くにもこのクラス、サイズで積載量がこれほどあるものはなく、キャンプでもＢＢＱでもゴルフでも積載に関して心配ない。自転車も積めるだろう。

燃費もこの時期の車にしては良く、何より安く手に入る。ただ、安いと言っても需要のある車なので同時代の中古車と比較すると割高である場合が多く、当たり外れの大きい車であるのも事実。

乗り心地やデザイン、快適度を求めるなら他の車をオススメする。とにかく道具として使いこなす車であり、よそ行きや他者に自慢する車ではない。自分のスタイルと相談になる。

古い車だが、売れた車でもあるので今でもそれなりにアフターパーツがあり、個性を出す事も可能。

今時の装備はないけど車としての基本はしっかりしており、走る、曲がる、止まるをこのクラスとしては高レベルにまとめてあり、十分納得できる。

走りに関してもＶＴＥＣエンジンでもあり、1.5Ｌの現行車と比較してもそれほど劣らない。オイル交換はマメにしておくと（3000キロ毎）トラブルが出にくい。

長らく放置していたみんから。久しぶりに新たな相棒とともに帰ってきました。

日々の記録、自分の車の記録する為に書き込みます。

見てくれる人がいようがいまいがそれはいいのです。自分の足跡が万一、他者さまのお役に立てることがあれば幸いです。

では第2幕スタートです。

少しづつ画像等もＵＰしていきます。おっさんなのでそんなに早く何事もできたり、所要も多く、時間も車に使える金もないのですが、ゆるりといきます。

レビューをしようと思ってしばらく経過してしまいました・・・・

ですがその分、シッカリレビューできます。

まず、マフラー交換した際に一度マフラー無しの音を聞いてみました。アイドリング状態ですが乾いた音。やはり噴かすとうるさそうな感じです。大排気量車なら相当でしょう。これで１３００ですから。

さすがに車検は当然ムリでしょうし走れません。

それではシッカリとレビューしていきますね。

装着し間もなくといくらか走行距離を稼いだ今では感じが違うので今のこなれた状況をレビューします。

音は今までよりもやや大きく低音が効いたパンチのある音です。とは言っても見た目も社外品のようですが純正の一つです。車検対応は当たり前でマフラー交換した他社の（車種は違いますが）車ほどの音量もありません。車検対応マフラーと言われるモノよりもおとなしいです。

一番の音の違いを感じるのは３０～５０キロあたりでしょうか・・・・今までより明らかに低音の音が響いています。

０～の発進時はエンジン音と排気音が混ざるのですが最初はややエンジン音が大きく聞こえます。３０キロを超えるとマフラー音がシッカリしてきます。

まったく車に疎い人などは乗ってもこの車はこんなんだろうと思うくらいでしょう。

社外品やマフラー交換した車を知っている人にはモノ足りない人もいるでしょうね。たしかに大人なマフラーだと言えます。

エンジンを点火した（今はスタータースイッチなので・・・笑）時も確かに今までと違う音が始動時にハッキリ感じます。ここは嬉しいところですね。

効果にふれましょうか。

まず燃費に関してはあまり影響ないような気がします。まだデーターは少ないですが・・・・

今回の交換で最初に感じたのは回りが良くなりました。今までよりスピードに到達する時間が短くなりました。追い越しなんかも気持ち楽になりましたね。慣れた今は普通ですが交換当初は驚いたものです。
また高速でも今までよりもスピードが出るように感じました。踏み込みも今までより少なめのような気がします。（実は最近アクセルワイヤーを調節しようと考えていたところです）

今までよりピーキーになった感じです。

交換当初は出足が遅くなったような気がしましたが今はそれも感じず全体的にパワーＵＰしたようです。
音も交換当初より静かにもなっています。

高速走行や特にトンネル内では音の反響が明らかに違います。ノーマルにしては随分とたくましい感じです。

写真の左上が交換前です。どうですか？見た目もこのクラスのノーマルにしては太いですから偉くなった気がします。（笑）

社外品でないので大きく変化したとは言いにくいですがそれでもユーザーならハッキリわかります。購入当初からこのマフラー装備の車を選ぶべきだったと今は思っています。（ただし違いの感動はないでしょうけど）

手に入れて良かったです。この先、歳を重ねてもこの音なら十分大人として恥ずかしくないです。また後ろからの迫力はなんとも言えませんね。

この車に詳しくない人は社外品だと普通は思うでしょう！（そのクセに静かかなぁ・・・とも思う）

アトレー７、スパーキーオーナーは是非手に入れて欲しいアイテムの一つです。今はオークションか解体屋でしか手に入らないかも？しれませんが・・・・ディーラーで手に入るとしても価格につりあうか？は？？？ですけど。

オクは再々チェックをしておかないといけません。たまに見かけますが落とす方もいるみたいなので。１．５万以上なら見送りでＯＫだと思いますよ。いるみたいですよ！業者もノーマルじゃない！と思って価格をぼっている所あります。（もっとも貴重な社外品なら別ですが・・・）

ちなみに２万～３万くらいから中間部より後ろのマフラーならワンオフで作れます（車検対応）そんな所があるのですよ。とれみーの近くにも。

ではまたです。

さぁ取り付け開始！

実は知り合いの自動車関係の仕事の人やガソスタの仲間にピットを借りる予定でしたが・・・諸事情で日程が合わず、家もあまり広くないので処分（他人にとってはゴミ）を急かされていましたので休日（とれみーは平日が休み）に朝早くから１人で取り付け開始（危険ですので仲間１人ぐらいに見てもらうのがベター）。

写真を見れば分かると思いますがアトレー７は構造上マフラーパイプがストレートでなく曲がった状態になっています。マフラーの差異は当たり前ですがマフラーエンド（ココは素材がステンだと思われる）が全然違います。その他は・・・あまり変わらないように見えますが多少細部のサイズが違う。

どちらもメーカー純正のノーマルなんですが上位グレードのマフラーは社外品のようなマフラーエンドです。

今までマフラー交換は中型バイクでは経験済みですが車歴の中では初めての経験だったりします。

車の走行距離や年数から考えて中古のマフラーの方が自然になじみます。一応、オクでは６０００キロオーバーくらいの中古ですが実際は１～２万キロくらい使われたのでは？とも思わないでもありません。

パイプやタイコはキレイで大きな傷もありません。マフラーエンドもピカピカではないけれどもそれなりに鈍い光を発しています。カッコイイです。

ブッシュは特殊？と最初は思いましたが今までのモノがそのまま使えそうです。

ある程度年式の経過した車のマフラー交換をする時の注意点はマフラー接続部のネジ！ココをクリアすれば問題点の８割は解決です。

まず熱や経年劣化でカチコチ。おまけに錆びも酷いですから。とれみーは３日前くらいから毎日クレ５５６をボルトにかけておきました。レンチのサイズがピッタリ合わなかったので近くのホームセンターでソケット新たにを買いました。１０５円でした。良いモノを使うのは車いじりの鉄則ですが今回は色々事情もありまして・・・・皆さんは良いモノをお使いください。
アトレー７の接続部ボルトは１２ミリなのですが、通常のモノではナメてしまう状態でした。そこで新たに買い足したソケットはカドを潰さずに回せるタイプのもの（ギザギザのいっぱい付いたヤツ）を使用。
少し固かったですが事前に何回も５５６をかけておいたのでクルッとなりました。アトレー７でローダウンしてなければこの部分だけは一応、後部スライドドアをオープンにすれば作業できないことはないです。

とは言うものの作業自体はやはりリフトＵＰはかかせません。とれみーはフロアジャッキもウマも持っていません。（イザの時は知り合いのスタンド仲間がいたからピットが借りれた）

今回は後部両輪をブロックに乗せてしまう荒業を使いました。コレは楽なんですが欠点はブロックの高さ以上に上げれない事です。アトレー７の場合元々高いしマフラーエンド周辺はスカスカなので何とかなりました。ただそこそこ太い人はヤバイです。とれみーはここ３年で１０キロ痩せたのでＯＫでしたが以前の体型ならムリだったと思います。

潜っての作業は通常より力は入らないし頭が痛くなります・・・錆びも落ちて目に入りそうになります。できればゴーグルは付けても良かったです。一番の苦労はマフラーを本体から外す時。ホントにスペースがなく力も入らないので・・・おまけに曲がったマフラーですから抜き取るのに苦労しました。（まぁ普通にジャッキＵＰとウマを使えばソコまで大変ではなかったはず）

マフラーを固定しているのは３箇所のブッシュ（ゴム）です。抜き取るのに５５６を拭きつけマイナスドライバーでこじ回せば何とかなります。

何回か１人でやっていると助けを求めたくなる事態も発生！しましたが根性でなんとかしました（苦笑）って誰もいないし・・・・（ＴＴ）

それでも事前に５５６をかけるついでにシュミレーションしていましたので初めてのジャッキなしでマフラー交換を２時間でできたのはまぁヨシというところでしょうか？

ちなみにアトレー７のマフラー接続部にガスケットが確認できませんでしたが・・・・どういう事？溶けるの？もしくは初めからなかったのか？今回は汎用品を入れておきました。

さて次回はレビュー編です。