アバルト、やめとけ！後悔について②

左の手の裏でシフトノブ、左足でクラッチ操作、この操作だけでも脳に情報が入るので認知症の進行の予防にはなる。
気を悪くするのを申し訳ないが、MTに拘るならエンジンのあるスクーター以外の単車に乗る事をお勧めするよ。人車一体の感覚に転倒対策の為に多くの脳への情報が加わる。
そもそも何故変速機が生まれたのか？　に行き着くわけでピストン運動での原動機はトルクバンド、パワーバンドに限界があるため、速度を上げるために変速機が生まれたのだが。
ガスタービンの航空機（減速機を介するギアード・ターボファンは最近登場したが）と電動機の鉄道、船舶は変速機がない（減速ギアはあるが）。
でも鉄道にも変速機はある。それがディーゼル気動車・機関車。
MTはワイディング・ロードは楽しい。でも信号での発信停止を繰り返す市街地はシフトチェンジが面倒臭い。
乗り物ヲタクの蘊蓄を申し訳ないです。

こんにちは。

＞気を悪くするのを申し訳ないが、MTに拘るならエンジンのあるスクーター以外の単車に乗る事をお勧めするよ。
　乗りたいですが、平衡感覚障害(右耳)+メニエルの手前。
　だから逆2輪トライクに乗りたい。
信号は仕方ないと目を瞑っている。

追記です。
航空機のオペレートは、左手と左足を使っている為に自動化にしても疲労による操作ミスでの安全対策にはなってると思います。
左手でスロットルか前輪の方向ハンドル、左足はラダーペダルと二本の手と両足を生かしているわけで。
それだけでは無く陸上交通機関よりも各種の操作スイッチ、様々な情報把握と何倍もの脳に情報が集中するわけで、一瞬の判断ミスが即墜落に繋がるためにAI化は必須であるとは思います。
しかしこれを考えると昔のアナログ指向パイロットの情報整理力は凄かったんだな、と。
ただ、陸上交通機関に比べて事故時の存命率は極めて少ないことを考えるとなぁ。

はい、メーデー観ていて解っているつもり、飛行機は全身で操作して油圧で動かします。計器もメーターも頭の上まであり、液晶で報告するし自動飛行モードまである。AIでカバーしてerrorの対処を賄って貰いつつ機長と副操縦士が危険な時に力任せ飛行やれるような気がするけど尾翼が無いとかはAIも何もないけ