ショッチネンのブログ一覧

お久しぶりです。
皆さん楽しいＧＷを過ごされた事と思います。

僕もいっちょ走りに行ったろか思ってましたが、5月1日～まさかの例の高熱が、また出まして、おとなしくしてました。

今回は早く病院行って、薬飲んでしてたんで大事には至りませんでしたけど・・・
今回もキャンセル料はしっかり払ってます（汗）

今日は慣れて来たチャリでＡＢに行ってみました。
僕の住むＧ市と隣のＧ市の間にある下り坂を全開にしてみた結果、最高速６４．６キロを記録しました！
４サイクル原付には勝ったかな？
まぁ、どうでも良いでしょうが、自分の為の備忘録っす♪

さて来週こそは走りに行くを実行したいです。
目論見は美浜サーキットのモロマエっす。
ご一緒下さる方々宜しくです！

はじめに、スーパーＧＴってスピードもサウンドもドライバーも全部一流でスゴいんですが・・・
①改造しすぎて、もはやベース車の素性（ポテンシャル）なんか関係ないです。
　外観は似せていますが、市販車と同じ部品はドアノブとワイパーとエンブレムだけ！みたいな感じです。
②ウエイトハンデや性能調整で接戦になるのは当然。
　シリーズを通して盛り上げるため、絶対接戦になるように速い車にウエイトや吸気制限をかせます。
　いわば茶番劇的な面があります。
③とにかく人気でお客さんが多い。
　観戦に行くと人混みに酔いますし、渋滞がすごくて疲れます。
上記３点の理由でスーパーＧＴの観戦は１回行った事あるだけっす。


スーパー耐久ってベース車の素性が重要で、どのチームが勝つかわからないレースで、お客さんが少ない。
ＧＴに比べるとスピードもサウンドもドライバーも劣りますが、僕はＳ耐が結構好きです。

そんなＳ耐のＳＴ－５クラスに今年からデミオが参戦との事で、デミオの素性はどんなものか気になって、奈良から富士まで行ってきました。
一人やと移動費がもったいないし、帰りに睡魔に襲われたときが心配なので、みん友のnissyannさんを誘ったら快諾してくれたので、一緒に行きました。

僕の注目はＳＴ－５クラスと言うコンパクトカーのクラスで、フィットが１台、ヴィッツが５～６？台、デミオが１台（シーズン途中から２台になるはずです）で争ってます。
フィットと２～３台のヴィッツが速くて先頭争いしてる感じですね。
気になるデミオですが、先頭争いに加わることは出来てなかったです。
個人的にデミオの前面投影面積の少なさが富士のストレートで優位に働き、活躍を期待できるのでは？と思って遠路はるばる行ったんですがね・・・

とにかくパワー不足で、フィットのスリップに入っても直線でついて行けなかったり、コーナーで抑えても立ち上がり加速が弱く、次のコーナーまでに後車が前に、といった具合でした。
ドライバーの方と少しお話しましたが、まだまだ参戦しはじめだから、これからもっともっと速くなれると断言されてましたので、今後を楽しみにしていきます。

帰りはひどい渋滞で一人やと睡魔がやばかったですが、nissyannさんとＡＫＢ談議で乗り切りました。
僕のＡＫＢウンチクがnissyannさんと負けず劣らずだったので、ビックリでした（汗）

ちなみにＲＱはスーパーＧＴに遜色なかったですよ♪
この子が僕のドストライクでした！

３／１８とずいぶん前ですが、恒例のＭＬＳのコンパミに行ってきました。
今回はブログは「まぁええか！」と思いましたが、みんカラ登録以来、走ったら書くは続けているので、もう少しマイルールを続けようと思います。

今回は残念な路面でしたね・・・
１枠目　８割ドライ　４９．９秒
２枠目　９割ドライ　４９．８秒
　結局この日のベストは２枠目の４９．８秒で、全体では５番手。
３枠目からはずっとフルウエットで大体５３秒～５４秒。
　しかしウエットなら全体トップだったはずッス。

２００８年からコンパミに参加しておりまして「いつかは全体トップになりたいなぁ～」と思ってましたが、地味ーに達成ッス。
ぶっちゃけドライの全体トップはあきらめかけています（涙）

ちなみに、伝統のドレスアップコンテストで、ずっと１票ももらった事がなく「ソレってどうよ！もうチョット見た目にもこだわるべきでは？」と感じ、大枚はたいてダミーアンテナをシャークフィンもどきに着けました。
そしたらエクステリアで大体１票どなたかが投票して下さってましたが、今回はインテリアで２票も頂きまして、実は中々上位でした。
ちなみにエクステリアの変更点は、あのシャークフィン、ホイール、ステッカーだけ。
インテリアの変更点はフルバケ化、ハンドル交換、水温メーター追加、助手席外し、リヤシート倒しだけ。
つまりエクステリアもインテリアもほぼノーマルながら票をもらえると、デミオのデザインって素晴しい！と自己満足しております。

追伸：次回からはコルトＡに混ざって走りたいなぁと思ってるアラサードライバーでした。

追伸２：ナビックさんと直接意見交換するので文面を一部修正しました。

１９５幅から２０５幅タイヤに変えて案の定タイムアップしたんですが、そろそろそれも頭打ちになってきてるアラサードライバーでございます。
んで、次に投入する（？）パーツが、この写真の「１６万の軽量化パーツ」と言うドＭ的発想っす。

まっ、冗談は置いといて、３～４年欲しかったんですが中々まとまった銭を用意できなくて今になりました。
ロードバイクと言えば欧州車ってなモンで、円高パワーを使ってゲットだ！とたくらんでましたが、ほとんど円高効果はありませんでして外車は却下。

僕は日本製大好き人間ですし、モータースポーツ繋がりと言う事で、ブリヂストン・アンカー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ・ＡＮＣＨＯＲ）のＲＣＳ６　ＳＰＯＲＴ　２０１２年モデルにしました。
フレームはアルミ×カーボンのハイブリッド構造っす。
コンポーネント（ギア関係）は２０１２年から２×９速→２×１０速に進化したシマノ・ティアグラ（ＳＨＩＭＡＮＯ・ＴＩＡＧＲＡ）っす。

１６万は正直入門モデルっす。
たぶん街中を格好良く走ってるロードバイクには５０～１００万のがザラにあると思います。
でも車と違って「安い≒遅い」ではないのが自転車の魅力っす。
そしてアンカーはこの価格帯でもフレームサイズ、その他ポジション寸法、ギア比、色やデザインがオーダーできるのが魅力っす。
僕はド素人なので無難にオーソドックスな仕様にしましたが、それでも本当に細かい所まで選択制なので、１６万でオンリーワンのチャリが出来ました。

シェイクダウンの感想は、想像以上にしんどいっす。
１０代の頃はママチャリで５５キロ位出たんですが、４６キロしか出ませんでした。
全力漕ぎは１０秒位で限界が来てしまい、体力落ちてるのを痛感させられます。
登り坂でシフトダウンを間違ってシフトアップとか、ギアチェンジややこしいっす。
ハンドルはフリクションほぼゼロでめちゃ取られます。
手を離したら石ころとかなくても、すぐコケそう。
お尻も痛ーい。
運動場にある鉄棒にまたがってるような感じっす。
こちらは体力関係ありませんが、体重は関係あるなぁ。
みんな、お尻にパッドが入ったスパッツをよくはいてるらしいが、僕も今度買います・・・。

では、倉庫の肥やしにならないように頑張ります！

え～っと、前回のブログの謎の細菌感染によるダウンから１週間くらい仕事に行ってたんですが、まさかの再感染に合いました。（感覚的にも数値的にも完治してたので、治ってなかったんじゃなく再感染）

２回目と言う事で精神的にも参ってしまい、体温も４１度に達し、そのまま気を失いそうになり怖くなり、入院（６日間）してました。

その後は、３回目が来ないように、しばらくおとなしくしてました。


で３／３鈴鹿ツインＧへやっと初走りに行ってきました。
またドタキャンで周りに迷惑かけるとアカンので今回は一人でひっそりと行ってきました。
あわよくば４１秒切りと思ってましたが、前日まで雨でしたのでイマイチな路面と気温（←もう３月ですからねぇ）。
結果４１．２９１秒とベストの約コンマ２秒落ちでした。
帰りに２０１１クラス別ランキング３位の盾とお米などの景品を頂きました！
ツインさんあざっす！
（あ～でもツインさん、クラス分けはターボ係数制度を導入して欲しいなぁ～）


その後鈴鹿サーキットのファン感謝デーに行きました。
１１時～スーパーＧＴのテスト走行を観るつもりでしたが、あまりのお客さんの多さに駐車場たらい回しの刑に合い、間に合わず、音しか聞けませんでした。
その後ピットウォーク行ったりブラブラしてましたが、あまりのお客さんの多さでＲＱも車もあんまり見れず萎えてしまい、ＭＬＳへコンパミの申込みに行きました。

ＭＬＳで誰か知り合い居てないかなぁって期待してましたが、土曜とは思えないくらい閑散としてて、見学も出来ず、でもまた鈴鹿へ行ってもまだ混んでるしって事で、コンビニで弁当買ってツインへ。
ツインで１時間ほどご飯食べながら見学させてもらい、日が落ちてきて、寒くなってきて、鈴鹿サーキットも空いてくるだろうと思い、またファン感に。


１７時～のスーパーＧＴデモラン（デモランはテスト走行のように本気モードじゃないのでテスト走行が本命でしたが）等を観て、最後に写真の２０１２初花火を観て終了！





のはずが、下の写真のように花火の落ちてきた火の粉でボヤ火事になってました（汗）