にくしまのブログ一覧

まだ不完全ですが、取り敢えず装着だけしました。












どーよこの切れ角ｗｗｗｗｗｗｗｗ






ショート加工ナックルと比べていまいち！？

いやいや、そんな野暮な事言っちゃいけませんよ。

大事なのは乗り味とのバランスですから（乗ったことねー癖に）

装着前の写真を取り忘れてたのがちょっと残念です。



そうそう、今まで5mmだと思って使ってたスペーサーですが・・・

外してみると、実は7mmでした( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!

ちょｗｗｗイケヤのタイロッド買った意味ほぼねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

加えて新品用意したラックブッシュもラックブーツもそんなに傷んでなかったし・・・

作業はと言えば天気予報も見ず雨に邪魔されたり、途中で工具を買いに走ってみたり、

キャリパー外した後でうっかりブレーキ踏んでピストン戻す羽目になったり・・・

終始相変わらずのクオリティーでしたorz



まぁ何はともあれ、あとは細かい部分を仕上げて作戦完了です。

シェイクダウンが待ち遠しい（0ﾟ・∀・） ﾜｸﾃｶ

とうとう買ってしまいましたｗｗｗｗｗｗ

荒ぶる興奮を抑えられずﾊｧﾊｧ言うとります（*ﾟ∀ﾟ）=3

お値段４万５千円也・・・

程度極上で新品より２万円安かったので、まぁありかなーと。




付属の切れ角アップアダプターはワッシャー相当部分が12ｍｍですが、

これでは不満なので別途15ｍｍのアダプターとイケヤタイロッド（7mmスペーサー付）も購入。

シルビアのステアリングラックは移動量の余りが左15mm右7mm（らしい）ので、

これらの組み合わせで一応限界まで使い切る計算です。

因みにタイロッド買わなくても7mmスペーサーだけ噛ませれば良くね？とも最初は思ったのですが・・・

強度的には純正で充分でも、あの短いネジ山に5mm以上噛ますのはちょっと怖えｗｗｗ




春はすぐそこやし、早く付けて走りに行きたいな。

ステアリングラックブーツを買いに日産部品へ行ったついで、解体屋まで足を伸ばしてきました。

ここはいつ来ても新旧ジャンル問わず色んなのが置いてあります。

ただここのところ、ちょっと日産FRは回転が悪いように感じていました。

前回行った時はR33・34ｽﾃｰｼﾞｱ・35ﾛｰﾚﾙが何台かあっただけ(。-`ω´-)ﾝｰ

あんまり期待せずにヤードへ入っていくと・・・







S15を1台、S14を2台、ER34を1台捕捉。






ちょｗｗｗ何があったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ







ちょっと足が遠のいた隙にこんなものを仕入れてくるとは・・・

ん～実にけしからん！！！

既に結構ハイエナが群がった後ではないか（#＾ω＾）ﾋﾟｷﾋﾟｷ

案の定、加工ベースにと思ってた本命のブツは既に取られた後。

その代わり本命以外の外道がやたら目に付く。

S15リアシート、NA用ヘッドカバー、前後4穴ハブ、R180リアメンバー、ドラシャ・・・

あーますますけしからん！！！

ターボ乗りは見向きもしなくても、S14NAにとっては宝の山だぞ！！！

ちょっと余裕があれば流用やスペアに全部持って帰るのに。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。



結局今日は何ももぎ取らずに泣く泣く退散。

己の懐事情を嘆きつつキーボードを叩いています。

写真は以前のものです。

ナックルやアダプターで切れ角を増やせばとりあえず進入はOK。

その次に考えないといけないのは、やっぱり立ち上がりでしょう。



前に進める為には、まずアクセルがしっかり踏めなきゃ駄目。

考えられる方法としては２つ。

１つはアクセルオンでリアに荷重がしっかり乗るセッティングにすること。

もう１つはタイヤのグリップを上げること。

うん○タイヤを履いた時なんか良く分かりますが、リアがオーバー気味で

限界の低い状態だと立ち上がりでアクセルを踏み切ることが難しくなり、

その分失速してしまいます。

つまり立ち上がりは常にプッシングアンダーで極力リアが巻き込まない

ようにしようというのが狙いです。



しかしその一方で、リアが戻り易くなるというデメリットもあります。

ターボなら楽にタイヤを空転させ続けることができるのでまだ良いですが・・・

現状の馬力、トルク、ギア比のままでどこまでドリフトの維持ができるのか？？？

このあたりはコースによってリアタイヤの銘柄やエア圧・外径で調整していく

しかないでしょう。





つか乗り手がもっと上手くなれｗｗｗｗｗｗｗ





話を戻して、じゃあトラクションがかかるセッティングをする為には具体的に

どうすれば良いか？

思いつくのはリアの減衰とバネを柔らかくして、少しリア下がり気味にして、

更にキャンバーを起こして設置面を増やすことです。

しかし困ったことに、マイカーの足はネジ式車高調＋純正アーム( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!

このご時世にｗｗｗｗｗｗｗｗ

シルビアは車高を下げるとどんどんリアがネガキャンになる上に、アーム

が動かない限界の低い足になってしまいます。

かといってネジ式で車高を上げ過ぎるとバネがガチガチに締まってこれまた

サスが動かなくなってしまいます。

何より見た目がダサい←ココ重要ｗｗｗｗｗｗｗ

マイカーの車高がほどほどなのはこの為で、ネジ式車高調では美味しく

使える範囲が限られており、実質的な調整幅が非常に狭いんです。



切れ角増やしたら次は調整式アーム一式とフルタップ車高調かな(´・д・)=３

シフトミスその他課題はありますが、前提として乗り手のスキルは置いといた上で書いてます。



１コーナーの３蹴り進入に関して、切れ角がもっと欲しいなーとひしひし感じています。

勢い良く振り出すまでは良くても、真横に飛んでくるような深い角度をつけることが中々出来ません。

４輪ドリフト気味に横っ飛びさせてフルカウンターのちちょい戻しで、本当に一か八か。

いや、むしろ万に一つかｗｗｗｗｗｗ

結局斜め４５度位に角度を抑えて進入しないと、っていうのが今の現状です。

進入でちゃんとフロントが付いてきてくれればもう少し楽に出来るはず。



というわけでそろそろナックルの入れ時なのかと感じているわけですが、ひとつ

懸念していることがあります。

それは操作性の変化。

加工ナックルは物によってはハンドルに対してタイヤの切れ角がかなり変わると聞きます。

多少クイックになるぐらいならともかく、セルフステアが弱くなったりハンドルが勝手に切れ

ていこうとするような癖の強いものは出来れば使いたくありません。

１コーナーでケツ進入簡単に出来るけどそれだけ、みたいな( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!

自分で角度が決めにくいし、コーナー中盤から立ち上がりやインフィールドは常に修正舵

との戦いっていうんじゃ・・・ちょっとね。

多少進入で操作量が多くても、自分で角度を選べる方が色々なところに対応できるはず。

乗り味はやっぱりノーマルに近いのが自分の中で理想です。



となると、やっぱりＧＰスポーツ製が妥当な選択か？

乗り味ノーマルと同等で、ロールセンター補正できるし、タイロッドは純正のままでいけるし、

下取りのナックルも用意しなくて良いし、車検対応やし・・・

考えようによっては安いのかもしれないけど・・・






趣味に７万近くもポンと出す勇気なんてどこにもねーよorz


私の口座に現金をインストールして下さる方、お待ちしておりますｗｗｗｗｗｗｗ