にくしまのブログ一覧

最近の日記はやれ逆関節だのストッパーだので自身も萎え気味ですが、

すいません、今回もですｗｗｗｗｗｗ

前回の日記以後、狭い路地を直角に曲がる時なんかにやっぱり

一瞬ロックすることがありました。

どうやら完全に逆『く』の字にならなくても、荷重が掛かっている時に

タイロッドとナックルが一直線になった時点でロックしてしまうようです。

さらに3UPさんのHPにも色々参考になる記事が書いてありました。

というわけでストッパーはやはり必要と判断。





あれこれ試行錯誤して最終的にこんな感じに仕上げました。

ナックルではなくタイロッドエンドに鉄板が当たるようにしています。

S13系と同じ仕組みですね((´∀｀ﾒ))ｹﾗｹﾗ






そして明日は・・・久々の走行会ぃぃぃ！！！

とはいってもサーキットではなくパイロンコースですが、

走行テストにはうってつけでしょうｗｗｗｗｗｗ

タマダよりも広い広場なので、思う存分横っ飛びしてきます｡ﾟ(ﾟﾉ∀｀ﾟ)ﾟ｡ｱﾋｬﾋｬ

前回作ったやつが没になったので、世間様に習って作り直しました。

今回は厚さ５ｍｍの鉄板を特注で切り出してもらい、

ボルトもＭ１０（頭が１７ｍｍ）の太いものを使用。

何枚か重ねるわけだし、これなら強度も大丈夫でしょうｗｗｗｗｗｗ



自宅でここまでちまちまやりましたが能率が悪過ぎなので、



まつさん宅のボール盤をお借りして一気にやっちゃいます((´∀｀ﾒ))ｹﾗｹﾗ






そしてロアアームをちゃちゃっと交換して、

とりあえずストッパー１枚でハンドルを一杯まで切ってみます。




(　ﾟдﾟ) ・・・


(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

　
(；ﾟдﾟ) ・・・

　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） ・・・！？


ストッパー以前に、ラック使い切ってるのに逆関節になってません。

さらにロアアームをジャッキアップしてバンプさせてみますが・・・



どう見ても正常な『く』の字ですけどーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






んじゃ何でフルカウンターでロックすんのよ？？？

ドリフト中はロアアームが後ろに押されるから？？？

その結果アライメントが変わって逆関節になってた？？？

あるいは純正ストッパーにタイロッドエンドが引っかかってた？？？

もう俺のヘッドがブロー寸前なので、

あとはもう１回ドリフトさせて様子を見てみることにします。






ところで、苦労して鉄板作った意味あったのかｗｗｗｗｗｗ

もしかして純正ストッパー取っ払うだけでよかったんじゃ（滝汗

Do it yourselfの略だと最近知りました。

どうもどうも。

日曜に元ハチロク乗りの元同僚（以下まつ）宅へ遊びに行ってきました。

本来の目的は師匠のフリーダムセッティングだったのですが・・・

トラブル発生により現着大幅遅延ｗｗｗｗｗｗｗｗ

なのでその間にオイルクーラーの装着を進めちゃいました。

このまつという男、現在魔女にたぶらかされて車遊び休業中ですが、

５バルブ４ＡＧをDIYでハチロクに載せるほどの変態です(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ!!

なので俺は横から注文を入れつつ７割方お任せしてましたｗｗｗｗｗｗｗｗ












その変態がやる気出した結果がこれだよ！



いいねいいねー！！！

正体不明のコアに水道用ホースバンドで手作り感いっぱいですが、

ガタやコア周辺の干渉も無く、完璧に収まってます((´∀｀ﾒ))ｹﾗｹﾗ

コアサポートに最初からネジが切ってある穴が何箇所かあったので、

手元に余ってたステーと組み合わせてうまく固定できました。

因みにこのステー、純正インテークパイプの固定ブラケットです。

これがまさかの長さぴったりｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴムホースは耐油耐圧で１５０℃まで耐えられるものを使用。

取り回しも無理無くエンジンルーム内へ作戦通りに引き込めています。

今回使ったコアとオイルブロックはホース差込口の径が違うのですが、

そこは２種類のホースを異径ジョイントで繋ぐことで対処しました。

あとはエレメント移動ブロックと取り出し口を取り付けるのみ・・・












のはずが！












取り出し口がまさかのピッチ違い。

♂側がたくまし過ぎて♀側に受け入れてもらえませんorz

ちゃんと事前に相性確認しなきゃですねー。

師匠から１年前にいただいたオイルクーラーと移動式ブロック・・・

重い腰を上げ、ようやく取り付けの準備を始めましたｗｗｗ

取り付けに必要な部品をちまちま小分けにして揃えてきたのですが、

ホース・サンドイッチブロック・ジョイント・ホースバンドで総額１万５千弱。

まぁあれだ、うん。

トラストタイプのキットが買えたね＼(＾o＾)／

でも・・・いいんです！

そういうのもひっくるめて楽しいのがDIYですからｗｗｗｗｗｗｗｗ

ではでは早速下準備からいってみましょー。






まずは純正のウォッシャータンク。

こいつがいなくなればホースを通すのにちょうど良さそうな穴が開くので、

とっとと捨ててカンガルータイプに換えちゃいます((´∀｀ﾒ))ｹﾗｹﾗ



これはサニトラあたりについてたやつかな？

延長したコードとチューブはホースメントの裏を這わせました。



軽量化にもなって一石二鳥ってやつですｗｗｗ






お次はホーン。

コアサポートの真ん中でふんぞり返っているのが非常に気に入らないので、

ホースメントの隅っこにでも引っ越してもらいます｡ﾟ(ﾟﾉ∀｀ﾟ)ﾟ｡ｱﾋｬﾋｬ



これでコアの取り付けもしやすくなりましたｗｗｗ






邪魔なものがはけたら、次は取り回しを考えます。

整備性が良くトラブルの元を増やさないようにする為、

ホースやオイルブロックは下回りでなくエンジンルーム内に取り回し、

ホースは極力緩やかに曲げつつ車体に穴は開けない方向でいきたいと思います。

コアはラジエター前コアサポート内に収めるとして、オイルブロックの位置は・・・



サージタンク横、燃料フィルターの上あたりか・・・



あるいはバッテリーずらしてこのあたりか・・・



それともウォッシャータンクがあった位置にでも付けるか・・・



悩ませてくれるのぉ(`-ω-)ｳｰﾑ

クラッチブラケット根元の件で、昼前からショップにお邪魔してました((´∀｀ﾒ))ｹﾗｹﾗ

工賃節約の為ダッシュボードは外して出発ですｗｗｗｗｗｗ





こんな風にちぎれていた薄い鉄板が・・・








こんなに分厚く丈夫になりました｡ﾟ(ﾟﾉ∀｀ﾟ)ﾟ｡ｱﾋｬﾋｬ



鉄板を切り出して金具を作りーの・・・

ちぎれた部分を取り除きーの・・・

溶接してサビ止め塗装しーの・・・

さすがプロ、日の打ち所の無い仕事ですね(`-ω-)ｳｰﾑ

さらにニスモブラケットと補強ステーも付けて、もう強度は抜群です！

ペダルの踏み応えが硬くなり、さらにクラッチの切れる位置が以前よりもはっきりしました。

これで心置きなくクラッチ蹴っ飛ばせますｗｗｗｗｗｗ

シルビアオーナーの皆様、対策はお早めに！









って、今日はこれで終わりじゃなかったんです。

これは修理中にたまたま見つかったんですが・・・









ガソリンがじゃじゃ漏れー( ﾟ∀ﾟ)・∵ﾌﾞﾊｯ!!



原因は燃料フィルターからタンク側へ伸びているホースの劣化です。

ゴムが腐ってガソリンが滲んでえらい事になってました・・・

放っておくと車両火災を起こしかねない危険な状態y=ｰ( ゜д゜)・∵. ﾀｰﾝ

急遽こっちも修理してもらいました。

早めに見つかってマジで良かった((((；ﾟДﾟ)))






今日は何も作業してないのに何故かどっと疲れたです・・・