“Ｈide”のブログ一覧

S-wagonの走行距離が、90,000kmになりました。
90,000kmと言っても、85,000kmで購入した車なので5,000km走ったことになります。
2月25日に手元に来てから、2ヶ月と1週間で5,000kmです。1日あたり75kmと言ったところでしょうか。
ようやく馴染んできたというか、自分の手先のように動かせるようになってきた感じです。
久々のMTだったので、最初は、発進時に必要以上に回転数を上げ過ぎたり、逆にエンスト寸前になったり。この頃は、意識せずに自然な感じでスムーズに発進できるようになりました。シフトアップ、シフトダウンも回転数を合わせてできるようになりました。
別に攻めて走っているわけではないですが、ハンドルを切った状態で「ここでアクセルを、このくらい踏み込むと、こんな挙動になるだろう」というのもイメージできるようになってきました。前のATのS-wagonとこのあたりの感じが結構違うので、最初は違和感がありましたが、やっと意識と体が馴染んできました。
前のATと今のタイヤ、ファイアストーンのワイドオーバルは相性が良かったのですが、MTに変わってからは「あれっ、ちょと違うな」と感じることがあります。トラクションとか、横Gの掛かり始めの感じがATとは違うのでしょうね。
ファイアストーンも35,000kmを超えたので、次のタイヤを物色し始めようかなと思います。

ファミリアS-wagonのATからMTに乗り換えて、1ヶ月半がたち、約4,000km走りました。
この前は、ATとMTの燃費の違いについて書きましたが、今日はハンドリングの違いについて。
先代の1号は、35,000kmの中古を215,0000kmまで乗ったので、180,000km走ったことになります。そしてまた同じ車に乗り換えた理由の一つは、その素直なハンドリングでした。車格のわりに直進安定性も良く、ハンドルを切れば切っただけ曲がり、FFの癖を押さえ込んだ非常にナチュラルなハンドリングが魅力でした。
しかしMTに乗り換えて•••••••••••••ビックリするくらい裏切られてます。
エンジンはもちろん、アルミとタイヤも1号から移植したので、その違いは、ATとMTというトランスミッションだけなんですが「これだけハンドリングに違いが出るのか！」と驚いています。
カーブの途中でのアクセル操作や路面の荒れがダイレクトにハンドリングに影響が出るし、発進時や曲がり角で1速や2速でアクセルを踏み込めばズルズルとアンダーステアが顔を出すし。
まあこのジャジャ馬ぶりは、これはこれで楽しいのですけどね。

ATはトルクコンバータで滑る分、トラクションの変化が滑らかで、素直で自然なハンドリングとなっていたのでしょう。それに比べMTはアクセルのON-OFFによるトラクション変化がダイレクトなんでしょうね。
「乗りやすさ」で言えば断然ATです。でも「楽しさ」はMTですね。

それにしても、ハンドリングがこれだけ違うとはビックリですね〜。

昨日の土曜日に、一ヶ月or 1,000km点検に行ってきました。無料点検です。
ピットに入れる時に、おなじみのピットクルーさんだったので、ついついお願いを•••••••。
「運転席側のバイザーが、粘着テープが剥がれてばたついてるんだけど、どうにかなる？」
「やっとく、やっとく、直しとくよー」

営業さんとマツダ談議をしていると、遠くから声が。
「◯◯さん〜、助手席側の後ろの方も剥がれそうやから直しとくわ〜」
「ありがとうございます〜、お願いします〜」

マツダ談議再開。
するとピットクルーさんが近寄ってきた。
点検終わったのかな？

「やってもた〜、バイザーが劣化してて、剥がす時に、バキッといってもうた」
「部品引く手配したから、悪いけど明日また寄ってくれるかな〜」

「かまへんけど、いくら？」

「そんなんもらえへんて、作業中のミスなんやから」
「それとな〜引いた部品が、S-wagon 用の最後の１個で、もう製造予定もない言うてたから」

申し訳ないというか、言いにくいけどラッキーだったというか。それで今日、取り付けてもらいに行ってきました。
本当に、申し訳ないような気がします。
埼玉の車を引っぱってきてもらい。
リアゲートの板金塗装を負担してもらい。
新品のアンテナを付けてもらい。
ダンパー、ラヂエター、イグニッションコイル、プラグ、その他もろもろのパーツの移植をただでやってもらい。
そして作業ミスとはいえ、サイドバイザーまで新品に。
いやいや本当に申し訳ない。

申し訳ないついでに謝っておきます。
「S-wagon オーナーのみなさん、純正サイドバイザーはもう手に入りません、最後の１個は、私が頂きました」

S-wagon も販売終了から11年。こんな感じのパーツが増えてくるのかな？
まだ長く乗るつもりだから、色々とパーツを押さえておく方がいいのかな〜と考えてます。

サイドバイザーの話しですが、サイドバイザーって日本だけの物なのかな？
前のシトロエンも、その前のVWにも付いてなかった。帰りにすれ違った、ベンツも、BMWも、プジョーにも１台も付いてるのが無かった。
多分、オプション設定して、本体以外の利益を積み上げようとしてるんだろうな。

S-wagonのATからMTに乗り換えて、燃費はどう変わったのか？
当然、MTの方が良いのでしょうが、どれくらい伸びるのか？
ATの時の最高燃費は、11.9km/Lでした。どうしても12km/Lには届きませんでした。
ガソリンスタンドに入る前に、トリップメーターを見たら、612.5kmでした。ATでは、満タンで600km台にのったことがありません。まだ残量警告灯も未点灯です。

さて、どれだけ入るのか？



•••••••••• 47.22 L でした。
計算すると、12.97 km/L です。

まあ、こんなもんでしょう。
燃費運転をしたわけでもないし、それどころかMTが楽しくって、ついついエンジン回してましたからね。
燃費を意識した運転をすれば、もう1km/L ぐらいは伸びそうですね。ATより20%以上は良くなりそうです。
運転も楽しくなって、燃費も向上。
MT ••••••••••• いいですね〜。

S-wagon 2号機に乗り換えて10日、約850km走りました。1号機も2号機も「RS」という同一グレードです。違いは1号機がATで2号機がMT。もちろんどちらも「ZL-VE」というエンジンが載っています。
再度S-wagonに乗り換えた理由の一つがこのエンジンです。
過給機無しの1.5L、レギュラーガソリンで130馬力をしぼり出し、可変バルブタイミング機構付きで、レッドゾーンは7.500回転からという少し頑張ったエンジンです。
パワフルというよりは、下から上までスムースに回るタイプのエンジンだと思います。
ATの1号機に乗っていて、不満なところが一つだけありました。それは「高速道路の走行が苦手」だと感じるところです。少し頑張ったエンジンですから、高速道路の速度についていけないということはありません。ではどう苦手なのか？
基本的には、下から上までフラットなトルクでスムースに回るのですが、2.600回転あたりに、トルクが薄くなるところがあるようなのです。ネットで同じ内容を読んだことがあるので、私の個体だけの特徴ではないようです。
この2,600回転というのがATだと、４速ロックアップ状態で、ちょうど100km/hにあたるのです。トルクが薄いので速度を一定に維持して走りにくいのです。少しずつ落ちようとするのを、アクセルを踏み込んで戻して、アクセルを戻すと、また速度が落ち出すというのの繰り返しなんです。それより上でも下でも大丈夫なのですが、100Km/hだけがだめなんです。
ところかMTだと、この2,600回転というのが５速で85Km/hあたりになるので、100Km/hを維持しやすくなるのです。じぁあ85Km/hが乗りにくいのではということになりますが•••••••••••。
85Km/hは、一般道では維持して走る速度ではありませんし、高速道路では、制限速度の100Km/hへの加速中に過ぎる速度です。だから全く気になりません。

ギアレシオひとつで、こんなことが起こるんですね。これからも、色んな発見があるかもしれないですね。