“Ｈide”のブログ一覧

2月25日に、２台目のS-wagonが手元に来てから１週間。前のS-wagonから引き継いだパーツがあるのだが、その一つがタイヤとアルミホイール。
かなり内側の磨耗が目立っていたので、いつものタイヤ館で内外の組み替えをやってもらった。取り付け作業をしてもらったのが、26日の土曜日夕方。
「空気圧はどれだけ？」と聞くと「250キロパスカルです」という答え。
いや〜、それは入れ過ぎ。230キロパスカルが、このタイヤにはちょうど良い。その場で、自前のエアゲージで調整。自前のエアゲージを使うのは、このブログでも書いたが、いつも一定の空気圧にしたいからなのだ。ある時気付いたのだ。空気圧を調整する時、店や機材で数字がバラバラ、かなりいい加減な数字であることに。それじゃーということで、マイエアゲージを購入。いつも同じエアゲージを使えば、その数字が絶対的に正しいかどうかはわからないが、少なくともいつも一定にはできる。

今日走っていると、どうも乗り味が違う。フロントがキョロキョロするし、路面の荒れもゴツゴツ拾う。明らかに空気圧が高過ぎる感じ。気になって仕方がないので、たまたま通りかかったオートバックスの駐車場で空気圧のチェック。マイエアゲージを取り出して計ると、四輪とも250キロパスカルを超えている。確かにこの二日、気温が急上昇。気温が上がると空気圧が高くなるのは知っていたが、これほど変化するものなんだということを実感。確かにタイヤ館で調整した時は走行前、今は約30kmの走行後ということもあるとは思うが。
窒素ガスにすれば、こういう事も無くなるのかな？

230キロパスカルに調整して走り出すと•••••••••やっぱりいい感じ。

急な気温変化があった時は、タイヤの空気圧をチェックした方がいいですよ。

月曜日にディーラーで借りた代車、ボンゴトラックの５MTに乗って４日目です。
いや〜、人間て凄いと思います。２年前に30分程MR-Sの６MTに乗ったことは有るものの、実質20年振りのマニュアルトランスミッションですが普通に乗れてしまいます。
体が勝手に動きます。頭の中でも、あ〜だ•こ〜だと考えている気配もありません。こういうのを「昔取った杵柄」というのでしょう。
そして、やはりこのキビキビ感は楽しいです。

ただ何と無くギクシャクした動きになるのです。
原因は直ぐに分かりました。アクセルペダルの操作がラフ過ぎるんです。マニュアルトランスミッションは、クラッチをつなげば、エンジンとタイヤが直結です。遊びがないので、ラフにアクセルペダルを操作するとギクシャクした動きになってしまいます。ボンゴトラックは、１速と２速のギアレシオが乗用車に比べてかなり低いので、特にギクシャク感が強く出てしまいます。
アクセルペダルの操作がラフになったのは、20年間ATに乗り続けた結果でしょうね。ATは、トルクコンバータの滑りがあるために、ラフな操作でも車の動きは滑らかになります。というか、ガツンと踏まないとカッタルイですね。発進時もそうだし、ガツンといかないとキックダウンもしないし。そんな操作を20年間もやってきたのですからしょうがないです。

それとは別に、クラッチを踏み込まないとセルが回らないというふうになっているのですね〜。
昔は、そんなんじゃなかった。だからといて、ニュートラル確認をしていなかったわけではなく、一度クラッチを踏み込んでニュートラル確認をして、それからクラッチから足を離してセルを回すというのが、昔の私のやり方で、それが身についてしまってます。
それを今の車でやると•••••••••••あれっ、セルが回らない。
もうこれをいく度となくやってます。

「踏切内でエンジンがかからなくなったら、１速に入れて、セルを回して脱出」というのを教えてもらいましたが、出来なくなったのかな？
１速に入れて、クラッチを踏み込んで、セルを右手で回しながらクラッチをつなぐと進むのかな？
難しそうだな〜、一度やってみよう。

いよいよ S-wagon (1号機) 最後の日です。
最後の作業を行いました。

一つ目は、荷物おろし。
結構何でも積みっぱなしの方だったので、それなりに時間が掛かりました。おまけに「こんなの積んでたのか？ 、ここにあったのか！」の連続で作業が止まります。

二つ目は、タイヤ交換。
今のタイヤとホイールをそのまま２号機に回す予定なので、１号機購入時に、おまけのように付いていた、15年物のスタッドレスと交換です。こちらの作業は、スタッドレスの空気圧も十分だったのですんなりと。

そしてディーラーへ到着。
その時のオドメーターは、215,266km。

オドメーターの写真を撮って、S-wagonを降りる時には、やはり寂しさが込み上げてくる。
「永らくお世話になりました」。

そして代車を借りて、会社に出勤です。
さてさて、その代車は何と「ボントラ」＝ボンゴトラックなんです。

１週間続けて空いているのはこれしか無かったのです。
1.8ℓガソリンエンジン
ガチガチに固められたリアサスペンション
ローギアレシオに組まれた５速マニュアルトランスミッション

ベンチシート３シーター
そしてオープンエアー（荷台ですけど）

なかなかスポーティーでしょ！
NBロードスター前期モデルを彷彿とするスペックです。

マニュアルミッションは、二十数年前の会社の営業車、そして、２年程前に友人のMR-Sの６速ミッションで２０kmぐらい走ったのが最後。

ちょうど１週間のトレーニングにもってこいです。

昨日、ディーラーの営業さんから「板金屋から車が戻ってきたよ、綺麗になおってるよ」と画像が送られてきました。
夕方から時間が空いたので、ディーラーへ実車を見に行ってきました。「この車を埼玉から引っぱってきて」と告げてから３週間経って、初めての対面です。
第一印象は「めっちゃ綺麗やん」でした。登録が平成15年なので、丸12年以上経過しているのに、塗装に全く荒れも、洗車キズも見当たらないのです。今の車も塗装は綺麗な状態だと思っていたのですが、比較にならないほど、新車の状態が維持されています。間違いなく屋内保管されていた車のようです。
室内、エンジンルーム内も確認しましたが、どこも綺麗な状態で、全く問題無しでした。
唯一、キャリアベースを外した時のルーフレールのカバーが欠品でしたが、これは今の車のを使えばいいので、何の問題もありません。
「ほっとした」というより「ラッキーやな」という感じです。

車を確認してから、営業さんと納車までの打ち合わせです。
まだ車検ラインを通していないという事と、今の車からの移植パーツが多いので、出来るだけ長い間、今の車も預らせて欲しいとの事。
明日の月曜日に、今の車を持ち込んで、土曜日もしくは日曜日に新しい方を引き取りという日程になりました。その間の１週間は、代車を借りるという段取りです。
代車の予定を確認してもらうと、年度末が近いという事もあるのか、１週間借りっぱなしに出来るのは１台だけで選択の余地はありませんでした。
••••••この１台、なかなかイカシタ車なんです。
（この代車の事は、明日にでも書きますね）

ということで、今の車を運転するのは、今日と明日ディーラーに持ち込むまでとなりました。


自宅に戻ると、自分の寿命を悟ったかのように、右側のヘッドライトが力尽きていました。

少し前に、奈良市内の某大きなディスカウントスーパーで、サイゴン焼そばと、サイゴンラーメン２種類の袋麺を仕入れていた。
多分不味いだろうなと思いながら••••••。
なにせ、一袋が18円（税込）だったものでついつい。

サイゴン焼そば（コリアンダー風味）


サイゴンラーメン（パクチー風味）


サイゴンラーメン（レモングラス風味）



さてどれを食べようか？
今日は、焼そばにしておこう。

まず、外袋の裏の作り方を読んでみる。
麺を茹でる。３分程度。
その間に、深めのお皿に、粉末スープ、乾燥野菜、香味油を入れ、混ぜておく。

乾燥野菜、、、Dried Vegetable、、、何か怪しげである。

麺が茹で上がったら湯切りして、お皿にぶち込んで、スープを絡めて出来上がり。

？？？？？
焼そばじゃないの？
日清の焼そばのように、フライパンで麺をもどして、水分が無くなってから少し炒めたりしないの？
焼そばじゃなくて、まるで「まぜそば」じゃないですか。

麺を茹でながら、粉末スープをお皿へ。

おいおい、粉末のはずが固まって固形スープになってるじゃないの。このままだと、ダマになってしまいそう。
慌てて、指先で細かくくだく努力をするも、粉末にはもどらなかった。
乾燥野菜と香味油を加えて、茹で上がった麺を入れて、絡めて出来上がりました。



食べてみました。
やっぱり予想通りだ。
食べられなくはないが、リピーターにはなれない。
見た目の色のわりには、味が薄い。味が薄いわりには香りが強烈。
香りではなく、匂いと言った方が適切かも。

ところが、麺は素晴らしい！
コシ、もちもち感、言うことなし。
過去食べた袋麺の比ではない。

日清焼そばの麺をこれに差し替えて食べたら、さぞかし美味しいことだろう。

ラーメンの方はどうなんだろう？
少し怖いな〜。
近いうちにトライしてみます。