週末用として出会えば幸せになれる快速ＸＧリミテッド

単なるホワイトかと思っていたボディーカラーはオプションのピュアホワイト。実際に近づかないとわからない、なかなかの光沢。

スプラッシュは走りの良さを感じさせない内装だったのに対し、スイフトはその気にさせるステアリング周り。メーター内に外気温計があるので、シガープラグに室内温度計＋電圧計を装着。

３気筒エンジンが主流になりつつある今となっては貴重な小排気量１.２Ｌ４気筒の純ガソリンエンジン。Ｋ12Ｃ改良型デュアルジェットは、たたがネット91馬力12kｇｍですが、ひと昔のグロス表示なら105馬力13.5kｇｍ位、最近の背の高い軽自動車より軽い800kg台の車体で遅いはずはありません。
積極的にアクセルを踏んで速度を乗せる時はレスポンス良く音を含めて速さを感じ、これ以上の性能は要らないとさえ思えます。
ゼロ発進加速で0→100㎞/h９秒台の動画多数。

加速が欲しい場面ではアクセルをグイッと強めに踏むだけ、エンブレが必要な長い下りでＳモードを使いますが、ボタン操作がＯＤ(オーバードライブ)スイッチみたいで今イチ。スプラッシュはシフトレバー左倒しがＳモード、スポーティーで使いやすかったのですが。
ＣＶＴはＲＳ系と共通の最終減速比3.757、前進ギアも共通で4.006～0.550なのですが、ＲＳ系はパドルシフト付き７速仕様でローギア4.006～1.001、ハイギア2.200～0.550と分割、フィーリングは異なるかもしれません。
17インチ205のタイヤで使っていますので純正よりタイヤ外径が少し大きい分だけメーターの誤差は少ないはず。メーター読み100Km/h時のタコメーターは約1900回転で何と2000回転を下回っています。ちなみに80Km/hで1500回転。ＲＳ系は100Km/h2100回転という雑誌資料あり、ＣＶＴの基本ギア比は同じですが７速仕様とは差があるのでしょう。

スズキのコンパクトはハンガリー製のスプラッシュ以降、足回りが急速に進化しました。スピードが上がるとやや重みが増すステアリングでスプラッシュ同様のどっしり感があります。モンローショックが標準のスプラッシュやスイスポには敵いませんが、直進安定性と曲がりの良さを兼ね備えて、インにスパッと切れる応答性の良さも気持ち良く、これによって車線内アウト・イン・アウト走行が自在に楽しめます。
ＲＳやスポーツと同じくリアもディスクブレーキなのがＸＧリミテッド。カックンブレーキだとリポートする人もいますが、それだけ効きが良く、踏力を微妙にコントロールしやすいペダルタッチで停車寸前の抜き加減でショック無しで止まることができます。

ＲＳ系よりマイルドなサスのＸＧ系、乗り心地の良さと簡単には破たんしない踏ん張りの良さがバランスされていて、今どきの高級車のよう。

純正15インチタイヤ＋ホイールのままでも十分に踏ん張るので乗り心地重視なら15インチのまま185/60タイヤにするか、ＲＳサイズの16インチまでにしておくべき。
見た目優先の17インチ205/45は低速でゴツゴツしますが、高速ではしっくりきますので大径も履きこなせる足回りでもあります。
ＲＳより安価なのに前席シートは同様にバケット形状で肩と脇、そして座面左右に張り出したサイドサポートでしっかりと身体を支えてくれます。サイドエアバッグも標準装備、シート側面に組み込まれているそうです。
運転席の左側にはアームレストも標準装備。ＡＣＣ＜アダプティブクルーズコントロール＞を使用する走行シーンでは楽々のドライブになります。

コンパクトクラスに荷室の広さを求める人がどれくらいいるでしょうか。たまの引っ越しに使うつもりなら積める車をレンタルしたほうがいいのでは。

ＷＬＴＣモード20.0㎞/Ｌというカタログ燃費は通勤に使わなければ現実に近い数字です。
８月は超猛暑で14㎞/Ｌ台の最低燃費を記録しましたが、９月は２人乗りと４人乗りの二度のロングドライブ込みで19㎞/Ｌを超えました。

１人乗りで低燃費チャレンジした2022年10月に往復203.8kmを４時間で走る流れの良いルートで28.７㎞/Ｌをマーク。暑くなった午後の復路はエアコン冷房を使用してもこの数字なので同ルートなら30.0㎞/Ｌも実現できそうです。

安価で維持費も最小限。今なら安価な中古車としてＸＧリミテッド購入可能です。