クルマレビュー - スイフト

マイカー

MT操作がとても楽しい
- nagji
- スズキ / スイフト
  ハイブリッド MX(MT_1.2) (2024年)
- - レビュー日：2026年10月9日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

半クラがとても分かりやすくてエンストしにくいし、
ハンドリングも素直でスパッと旋回していく
坂道も全然こわくない

不満な点

パワーが少なくてただのミニバンにスっと抜かされる
遮音性が低くてロードノイズがすごい(前乗ってたインプレッサスポーツと比べ)

総評

MTは10年乗ってなかったからすごい楽しみにしてて、乗ったらガッカリするかも？と思ってたけど思ってた以上に満足した。
色もすごくいい色
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その他

安くて丈夫ないい車
- kei2003
- スズキ / スイフト
  RS(CVT_1.2) (2012年)
- - レビュー日：2026年10月3日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：無
- 価格：5
満足している点

足回りが固めで山道を運転する分にはカローラより楽
コンパクトで取り回しが抜群
メーターが意外とカッチョイイ
最近の車と違って優しい顔つき
W221の前期型のような優しさを感じる笑

不満な点

同乗者からすれば乗り心地が少し固めだと思う

総評

内装がチープだが実際に値段が安いことを考慮すればケチをつける所ではないのでコスパのいい車として完成してると思う
良くも悪くもスズキらしい車なのではないだろうか
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マイカー

スズキらしい、軽量化ボディで軽快な走り
- はる1911
- スズキ / スイフト
  ハイブリッド MX(MT_1.2) (2024年)
- - レビュー日：2026年9月24日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

ステアフィールが良く、軽量化ボディも相まって運転が上手くなった気にさせるいい味付けです。足回りも硬すぎず柔らかすぎずいい塩梅です。

不満な点

燃費に振っているせいか、スロットルの開度がかったるいです。スロコンで解決できる範囲です。

総評

街乗りから軽い峠道、高速道路までこなせる優秀な車です。
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マイカー

色即是空？
- 3710003
- スズキ / スイフト
  ハイブリッド MX(MT_1.2) (2024年)
- - レビュー日：2026年9月16日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

前車（先々代ZC72SのRS・2012年式）と比べての感想
・安定感が大きくなりました。以前は高速やターンパイクを走るとハンドルが落ち着かない感じがありましたが、現行は4輪バランスして走ります。
・この安定感に加えてACCが付いて、高速巡行がかなり楽になりました。シートもちょっと固めになりましたが、ロングドライブしても疲れないです。
・3気筒Zエンジン、燃費いいです。横浜～名古屋を90km/hキープで、31km/Lを記録しました。5MTである点も効いているかもしれません。
・マイルドハイブリッドは加速時にそこそこ効きます。ただペダル全開だとアシストしてくれない涙
・街中でのエンジン音やロードノイズは小さくなりました。
・最小回転半径が小さく取り回しに困らない。ただここは先代からのキャリーオーバーなので、新規性はないですね。
・荷室はそこそこ大きくなりました。こちらも先代からですね（むしろ先々代が小さすぎた）

残りはスイフトの伝統で
・Aピラーが直線なので、見切りよく運転しやすい。
・頭上空間は十分。最近の輸入小型車で頭ゴッチンする私でも大丈夫。

あと、新色のブルーですが、曇天の下で見るととてもきれいに見えます。他社のブルーは奇をてらった感じの色で抵抗感がありますが、この色はすんなり目に入ってきて、見ているだけで癒されます。この色はオプションなのでレンタカー用が多い横浜ではあまり見かけませんが、浜松に行ったときにこの色のスイフトがたくさん走っていて、安心しました笑。浜松の空、海、湖、川をイメージしたとのことで、私もはまっこなので、こっそりハマブルーと読んでいます笑

不満な点

こちらも前車と比べると、
・安定感が増した分、スポーティさは薄れた感じがします。以前はノーズを叩き込むような感じだったので、ラリー的な長尾峠や道志みちが得意でしたが、現行はちょっとかったるい感じになります。
・足は4輪とも硬めなので、ジョイントの振動は結構来ます。運転者は我慢できますが、後席の人にとってはしんどいかもしれません。
・5MTのシフトフィールは節度感があってカッコンと入ります。スポーティにシャカシャカ入るようなものではないです。
・内装がマッシブではなくなり、こちらもスポーティな感じはなくなりました。明るくはなりましたが、プラスチッキーなのは相変わらず。
・3気筒の振動はやはりアイドリング中だと気になる。ただ、アイドリングは始動後3分くらいだけで、少し走ればストップに入ります。
・丸っこいデザインのせいで、屋根の雨が車内に入ってくる。
・ルームランプがなくなった。私はあまり後席使わないので問題はなし。
・ナビの枠が太い。慣れてしまえばあまり気にならないかも？

残りはスイフトの伝統で
・120km/h近くになると風切り音がすごい。
・軽いのでトラックの横を走るとハンドルを若干取られる。
・1.2LのNAでは簡単に軽ターボに抜かれる。これはモーターアシストがあっても変わらない。
・シートの座面長が短い。ただこれは私の股下が長いからなので、アジア人の標準体型なら問題ないはず。
・お世辞にも広いとは言えないが、狭すぎるとも言えない微妙な後席。

総評

ヤリスのようなスポーティさもなく、フィットのような広さもなく、ノートのような質感もなく、N-ONE筆頭の軽に比べてとろいくせに税金は高く、しまいにはスイスポが本命とばかりに早くスイスポを出せ、と言われてしまう始末。誰が選ぶのかわからないようなクルマです。しかし、もしこれらの要素が必要ではなくて何を選んだらよいのやら、となってしまったら検討してみてはどうでしょうか。これこそスズキのフラッグシップだと合点すると思います。

このクルマに乗ると、なんか変な気分になります。クルマにあれこれ要求するなんて、ばかばかしくないですか、みたいな。そんなクルマに囚われることより、自分のできることをやって、誰かの役に立つのが喜びではないですか？と言っているようです。COTY選考委員からスズキが嫌われる理由はこれだと思っています笑。私の住む横浜では公共交通は充実しているので、マイカーを持っていることをちょっと無駄かなと思ったりもします。ですがこのクルマはそれを否定せずに、貴方が決めていいのです、という適度な距離を取ってくれるような気がします。そしてその時、クルマがあることに感謝できるようになります。個性という言葉に惑わされ、目の前の快楽に陶酔しようとする人間に対応して、自己主張の強いクルマが増える現代において、このように謙虚に決定権を人間に与えてようとするクルマも珍しい気がします。刺激を求める人には物足りないと思いますが、刺激に飽きた人にとっては、何か発見が得られると思います。
万人には勧めませんが、煩悩からの解放というか、悟りを開くというか、不思議なクルマです。
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その他

足回りは先代より改善
- 満賀
- スズキ / スイフト
  ハイブリッド MX(CVT_1.2) (2023年)
- - レビュー日：2026年9月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

サスペンションのセッティングがまとも。

不満な点

ロードノイズがうるさい。

総評

車検の代車。
そのファーストインプレ。
ZC83S スイフトXGとの比較。

まず足回りのセッティングがまともになってます。
ブレーキ時の盛大なノーズダイブや発進時の盛大なリアスクワットがかなり抑えられ、まともに。
コーナリングでの左右切り返し時にリアの動きが鈍いと感じることもなく、まとも。
フロントの反応の鋭さはやや抑えられた印象ですが、それもフロントとリアのチグハグさが解消されたと見れば良い方向だと思います。
フラットライド感も良い。

エンジンは3気筒になりましたがZC83Sの4気筒と比べて特にうるさいわけでも振動が大きいわけでもなく。
特筆すべきほどの差もないんじゃないかと。
私のスイフトXGは最低グレードで遮音材とか省かれてる可能性もあるのか、エンジン音はかなりうるさく感じますし、それよりマシな気がします。
加速感も違和感ないです。
ハイブリッドのせいかむしろ良い感じ。

ロードノイズは相変わらずうるさい。
車内に響き渡ります。
静粛性？全くない。

とりあえずこんなところで。
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