DB9とV12ヴァンテージの比較

超マニアックな記事です。あくまで私の個人的な意見です。

日本全国V12VantageとDB9で購入を迷っている方なんぞいないと思いますが、V12Vantageを運転する機会がありましたので、その評価を記します。
V8Vantageとも比較したいのですが、それは機会があればと言うことで。





結局、V12Vantageをどういう人が買うべきか。くどいですが個人的な見解です。
０. スパイ活動に使う。
１．マニュアル車じゃなきゃヤダ！
２．峠やサーキットを限界点（テールスライドレベル）まで引き出したい。
　　（DB9も限界点は高いですが、テールスライドは楽しめません）
３．限界点まで引き出した結果、ぶつけても修理（＆下取り価値低下）する覚悟がある。
４．都内等街中を走ることが滅多にない
５．助手席に人を乗せることが滅多にない


■　定性評価（乗った上での評価）

スポーツ性能面に関して評価を。(差が大きい順)
　　　　　　DB9　 V12
乗り心地　　○　　　×　(段違い)
DI(*) 　　　　×　　　○　(V12は遊びが無いので、段違い)
限界点　　　×　　　○　(DB9も低くは無いものの差は歴然)
ブレーキ　　×　　 ○　(段違い)
回頭性　　 △　　　○　(重量差がダイレクトに)
加速性能　 △　　　○　(重量・ミッション差がダイレクトに)
ボディ剛性 ○　　　○

(*) DI : Driving Information
(ハンドル・腰にどれだけ車の状況がインプットされるか)

とにかくV12はカッチリしており、DB9はフニャフニャです。
特に、一切の遊びを許さないハンドリングとブレーキはすさまじく、ブレーキは効きすぎてヒール＆トゥが難しい。
ハンドリングも遊びが一切なく振動がダイレクトに伝わるので、速度を出した際も「怖さ」が無いです。
タイヤに関して、ＢＳのハイグリップラジアルに慣れてますが、V12のピレリタイヤはそれを上回る感じでした
(タイヤの限界まで引き出してないので、さすがに評価できません)。

車格が全く違いますが、ロードスターの人馬一体に近いです。
この大排気量マシンでこのレベルまで持っていくのは正直すごいと思います。
おそらく、VHプラットフォームを使った現行アストンの最終型に近いと思います。
とはいえ、プラットフォームの切り替えが、2015、2016年にあるので、その前に最終の最終型が出ると思いますが。

追伸：
意外にもV12のバケットシートは余裕があり、RECAROほどの窮屈さは感じませんでした。
この点に、アストンの上品さが垣間見れました。



■　定量評価（カタログ値での比較）

私が考える性能差ベスト３
　1位：車重(140キロ差)　　←　ずば抜けた1位です
　2位：タイヤ
　3位：カーボンセラミックスブレーキ

馬力:
V12 517PS
DB9 477PS
トルク:
V12 570
DB9 600
車重：
V12 1680kg
DB9 1820kg
加速性能(０-１００ｋｍ/ｈ)：
V12 4.2秒
DB9 4.5秒
最高速：
V12 305km
DB9 306km

その他：
V12 カーボンセラミックスブレーキ
V12 出力変更できる「Sport」モード
V12 専用設計のピレリタイヤ


■　V12Vantage の足回り（カーボンセラミックスブレーキがかっこいい！）


■　DB9 の足回り