アストンマーチンの経営

2016年の6月24日に書いてあったブログです。
若干過激なので、掲載しておりませんでしたが、ネタが無いので投稿(笑)

ちなみに新型ではなくDBSへの買い換えを検討中です。
DB9も50000キロを越えてしまい売り時を逃した感もありますが、車もグレードアップしていかねば。


■ 以下、以前書いておったブログ
最近のメーカーとしての動向がどうも気になるので、投稿します。

まあ、何が気にくわないかというと、ベッツ後の新社長アンディ・パーマーさんの経営方針です。株主側の意向が強いとは思いますが。

以前は経営にも品がありました。
そして、見てると、Nさん出身な経営者でその経営スタンスでもあり、生産・販売量をあげマーケティング力は向上するのでしょうが、内ブランド力があがるかというとそうではなく、下がっていくような気がします。知名度が上がる≠ブランド力という考えです。
これまでは大きな拡大戦略を取るわけではなく、アストンらしさを維持し、車のラインナップや限定モデルにも配慮がありました。
ですが、今はフェラーリとポルシェの中間みたいな戦略。
例)ファイナルエディション、限定車、億越えモデル(限定車買わないと権利上げません)

これじゃ買うタイミングも難しいし、量産機な仕様になっていきます。シートも以前は一枚皮で血管のラインがないところを使用してましたが、量産になると調達が出来なくなるので、スティッチをいれて誤魔化しに入ります。

アストンは株主が代わりに代わってきた歴史があります。
パーマーさんの意向のみならず、株主の意向が強いでしょうが、AMG傘下にどんどん入り込んでいくのかな？

これに振り回されるのはユーザー以上にディーラーであり、平気でディーラーの出展ハードルを下げ、バンバン出展させます。イコール同一商圏に店舗ができるわけで、以前からやってる店舗からしたら、たまったもんじゃありませんね。
まあ、ディーラーも統廃合したら、ユーザーへの影響も大ですね。

売り上げを上げたいのも良く分かりますが、メーカー独り勝ちよりな戦略は避けて欲しいものですな。