こだわりのブログ一覧

待ちに待ったアトランティックカーズさん主催の Performance Drivingの特集です。
これを読んで、参加してくださる方がいるとうれしいものです。

0回目　申込
1回目　11月17日 集合、講義
2回目　11月17日 ASTP　←今回
3回目　11月17日 ロードコース、懇親会
4回目　11月18日 ロードコース
5回目　11月18日 南コース
6回目　11月18日 昼食、解散

■ 1430 - 1730 ASTP (アクティブセーフティーパーク)

ASTPとは、濡れた路面でスピン回避や体験等を目的とした安全運転を目的とした施設です。安全運転が目的ではあるものの、ドライビングスキル向上にはいい環境です。今年6月にも走らせてます。 → こちら

フルブレーキ、スリパリー、Jターンと一通り遊びます。

そんな中、あめ…あめ…
雨はいいものの、霧もあり真っ暗…
こんな状況です。


フルブレーキでは、交換したパッドの効きの確認です。各段によくなってます。ハード走行を重ねたときの耐久性もアップしたと思われるので、これである程度、安心して乗れます。

しかし、キーキー鳴きがすごいです。メーカー評価だと純正より若干マイナスという評価でしたが、大幅にマイナスです…これは、あきらめるしかありません。
(助手席に人を乗せる機会が多い方には、オススメしません。)

スリパリーは、雪道に近い低μ路をそろりそろり走らせます。アストンマーティンは、車重が重く、幅広タイヤで、二重苦です。とくにDB9は一番重い分類でかつ、私はタイヤもワイドにして、ウエットに弱いスポーツタイヤなので、コントロールするのが激難です。
というよりも、速度をあげた時点で、もはや逆ハン切ろうが何しようが調整できまません。速度が落ちるまで、待ちの姿勢です。
また、トルコンがある分、駆動が伝わるのがワンテンポおそいので、そこはトルコン様のレスを読みながらやるしかないです。

そのあとは、定常円かつＪターンです。
ATなので、クラッチを使ってお尻を流すというのができませんが、2速ホールドでいきなりアクセルを吹かせばテールスライドするので、あとはカウンターあてれば割と素直にドリフト状態です。アクセルを吹かすのは、思い切りが大事です。ただ、ドリフト状態をキープするのはできませんでした。
サイドは構造上、引くのと解除が面倒な車なので、難しいです。あの巨体だし、サイドをつかったら、サイドブレーキがお亡くなりになりそうですし。


全体を通して何が良いかと申しますと、インストラクターの方に横に同乗走行していただき、アドバイス頂きながら走れます。


⇒3回目ロードコース、懇親会に続く


※私個人の感想および、曖昧な記憶から呼び起こしております。内容等不備ございましたらご連絡下さい。