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2014年12月8日、もてぎサーキットドライビングレッスンとやらに、行って来ました。



このイベント、名称を変えないと検索でもヒットしづらいし、なんかイメージもタイトルのまま過ぎて、ブランド感もなければ無機質な感じです。


NSX(タイヤはPROXES R1R)で参加してきましたが、午前中は、本コース先導走行と本コースで高速制動＆コーナリング練習。
午後はフリー2本です。フリー枠は1本20分程度でしたが、時間が余ってたからかもうちょっと長く走っていたような気もします。

全体的には初心者の中～中級者向けです。

午前の走行は先導走行の心地よいスピードと、フル制動の待ち時間も長かったので、眠気が襲ってきて、途中で抜けようかと思いました。

午後はフリーですが、ちょうど前にNSX-Rがおり、着いていけるものだと思ってたら、16秒近くでラップしており、離されます(涙)
私は23秒が限界。車検なので、車高を純正以上に上げており、下げれば2秒は上がると思います。とはいえ、10秒台は厳しい感じです。LSDなしの4速オートマにしたら、良いタイムなのでしょうが。
回頭性も高く、減衰力に応じて謙虚に挙動がかわり、減衰力の前後バランスをどうするか、非常に難しいです。

早いタイムを出していたNSX-Rの方は、ダンパー＆スプリングとタイヤを換えている程度。やっぱりRは早いですねー。
もちろん、乗られていた方の腕もありますでしょうし(^ω^)

セッティング伺うにやはり、前後のスプリングレートは前のほうが固め。リアが固いと突っ張っちゃって曲がんないのですね。

本日のファステストの減衰力はフロント：4、リア：6となっております。
最初はフロント3リア5でしたが、テールスライドの介入が早くダメでした。車高おとしたら、ここら辺が一番良いかもしれませんが。

立ち上がりのトルクをそうそうにかけたく、トルコンが邪魔をするATなので大分早めにジワジワ踏み始めましたが、この感覚難しいですね。むしろこんな乗り方に慣れたらそれはそれで問題。

Sタイヤ＆MT換装だったら15秒はきれるかなー。

走行後、フロント両輪及びリア左後輪から、白煙が。まあ、激しいブレーキに酷使された証拠ですねー。

課題：車高調整、減衰力、ウィングつけなおしたほうがいいなぁ