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10月9日(火) 10時、シビックタイプRユーロの納車です。







[基本情報]
・ホンダオートテラス豊橋にて購入
・初年度登録：2011年10月 （高年式が良かったので）
・走行距離：購入時868キロ、納車時886 (愛知から陸送にて手配)
・色：チャンピオンシップホワイト
・その他：二年保証付、ドノーマル(ETCのみ納車時取付)、なんかのデモカーだったとか(前オーナーは練馬ナンバー)。

[金額]
・コミコミ283万円 (車両259.8万円)

納車日は、大黒パーキング→ラーメン博物館→仕事→温泉→都筑の知り合いの修理工場訪問→仕事→千葉までドライブ→帰宅と、200キロ近く走りました。



インプレッションはまた後日。

F1可夢偉やりましたね＾＾

興奮冷めやらぬ中ですが、ちょっと気になったので、投稿してみました。
珍しく、アストンネタ（最近はシビックネタ）以外です。

F1が開催された鈴鹿サーキット。
ここのサーキットは、すぐ横に観覧車あってビジュアルも◎です。
な、鈴鹿なのですが、予選を見るとこんな感じ。


そして、私が6月に走りに行ったときの写真。


違いわかりますか？








そう、コカ・コーラの商品ロゴがあからさまに隠されてます。
これは、同じ飲料メーカーのレッドブル様がいらっしゃる影響なのかと思いきや、他にも、ホンダロゴやら色々と隠されています。

どうも見る感じですと、FIAの認可を受けた広告（ようはお金をFIAに上納した広告）でないと、掲載できないようです。


スーパーGTのドライバーも参戦したいがために、自らスポンサー料を払って出ている選手も多々おりますし、F1でも去年参戦していた日本人ドライバーはお金の力によるものです。

結局、高額な費用がかかるモータースポーツに、この手の話はつき物です。
国内でも本当の意味で、食うに困らないお金をもらって走っているプロドライバーは極々一握りです。

（なんかシュールな話になってしまった…）

鈴鹿走行やフーテンの旅を通して、ブレーキパッドを酷使したようで、かなり減っております。また、11月のハイパフォーマンスドライビングも考慮し、課題となっているブレーキ周りに手を加えようと考えました。

ブレーキ周りと言っても出来ることは数少なく、大きくは以下ぐらいだと思っております。
　・キャリパー交換(O/H)
　・ブレーキパッド交換
　・ローター交換/研磨
　・ブレーキホース交換
　・ブレーキフルード交換
　・ブレーキマスタ関係O/H

このうち、ブレーキフルード交換はすでにお気に入りのProjectμを入れており、今回、パッド交換に注目します。

ブレーキパッドのアフターメーカーとしては2社。純正も含めれば、3社かな。(国内で購入可能なもの限定)
　1. アストンマーティン純正
　2. KRANZ GIGA
　3. DIXCEL(ディクセル)


▼▼▼▼▼▼▼▼　メーカー選定　▼▼▼▼▼▼▼▼　

■価格面
　1. アストンマーティン純正 ⇒ 下記アフターパーツの2～4倍ぐらいの価格です。
　2. KRANZ GIGA ⇒ 4～6万円台まで用途に合わせたパッドがあります。
　3. DIXCEL ⇒ 3～5万円台まで用途に合わせたパッドがあります。

■質
1. アストンマーティン純正　⇒　耐熱温度がわからず、評価できません。ただし、鈴鹿ホームストレートの経験から言うと、そんなに高い温度ではないものと推測されます。ブレンボ製とどこかで聞きましたが、本当にbremboか疑うほどです。純正の効きの悪さは、DB9レンタカー会社も「ブレーキパッドは小さいもので、効きも緩いので注意してください」と借り手に説明するほどです。こちら。
2. KRANZ GIGA ⇒ 耐熱を備えているレーシングパッドから純正使用まで色々とあります。パッドメーカーとしての実績もあります。
3. DIXCEL ⇒ 耐熱0～900度まで幅広なパッドがあります。パッドメーカーとしての実績もあります。

上記価格および、質の面から、DIXCELのパッドを選定することとしました。
（購入後、再度インプレッションします。）


▼▼▼▼▼▼▼▼　パッド選定　▼▼▼▼▼▼▼▼　

次に、DIXCEL内でのパッド評価をします。詳細は下表参照ください。


サーキット専用R01はスリック、Sタイヤ限定なハードなモデルで、当然現在の足回りでは過剰なので、この選択は無いです。街中での乗り心地をある程度捨て、ホイールが汚れるのを承知すれば、オールラウンド型となるZタイプです。
結局、鈴鹿ホームストレートのような思いは申したくないので、少々お高いですが、Zとしました。
サーキットユースを考慮しなくて、峠、首都高速程度であれば、Mタイプでも十二分かと思います。

下記は、Zタイプの性能値


以上。次回はブレーキローターについて

突然ですが、増車してしまいました。

絶妙な位置付けで以前から気になってたシビックタイプRユーロ。
ホンダブランドであってイギリス生産と帰国子女な車です。
車検証も「ホンダ」ではなく、「ホンダオブザユーケー」となっております。

当方の以下のニーズを掘り下げると、マッチする車でした。

・普段乗り（かなり足まわり固いですが）
・４人乗れる（後部座席は意外に広い。DC5と同等）
・軽い（気持ち軽い分類）
・マニュアル車
・サーキットも走れる
・日本産業に貢献できる（日本車で欲しいのがない中、中途半端に日本車）

とまあ、気になる程度で買う気はなかったのですが、状態が良い車両が愛知にあったので、見に行ってきたら（9月22日）、ものの30分で、｢これください。｣と衝動買いしておりました。
納車は10月9日予定です。

パーティーレース参戦用に購入したロードスターくん。




青色で買った後に、どハデなデミオグリーンに大変身。







そんな、緑色の通称エロ号車ですが、昨年11月のレースで大事故を起こしまして、廃車となりました。





まあ、気持ちもやその他諸々落ち着いた（？）ので、ようやく現在の車から外しました。