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アストンマーチンの買収に関して、あらたな局面です。

以前トヨタや中国企業も上がってるとの話でしたが、
それらに企業に関する記事は無く、
どうやら２社に絞られている模様です。

イタリア:PEインベストメントインダストリアル(提示額:￡2～2.5億？)
インド:マヒンドラ＆マヒンドラ(提示額:？)

年内には決着つきそうです。
ちなみに、アストン側は、PEが買収した場合、コスト削減に動きそうなので、マヒンドラにハートマークらしいですが、真相は分かりません。

情報古かったら教えてください。
ちなみに、アストンマーチンのWikipediaだと、すでにマヒンドラに決まったように書かれてますが、実際ほかの記事ではそのような情報は見られず。

11月6日午前中にパッド交換をし、午後にアトランティックカーズさんに預けにいきました。

窓ガラスが完全に閉まらないので預けたのですが、パフォーマンスドライビングもあることを考慮していただき、色々と見て頂きました。



1. 運転席側窓ガラスが閉まらない
調整してもらい、高速でも走行テスト頂いたようで、バッチリ直りました

2. 電動ファンモジュール交換
ラジエーター部のモジュールなので、これでギアオイル上昇問題も改善されるかな？



3. O2センサー交換
今は、窓ガラスも風が入ることなく快適です。でも、私の風邪はなおってません。



部品の都合もあり、16日に完成しました。
丁寧にも交換部品のパーツリストを頂戴したのでアップしました。

アトランティックカーズさんに車両を取りに行く際には、ご近所のＩさんに送迎して頂きました。(Ｉさん、ありがとうございました)
一番上の写真はＩさんのガレージで、8Cとの2ショットになります。

007スカイフォールのジャパンプレミアに行ってきました。ネタバレしないように書きます。
色々と応募したものの当選せず、結局ヤフオクで一万円弱で購入しました。

会場は有楽町マリオンで、何故か小さいホールのほうでした。
マスコミや関係者席が大半で、一般招待客は限りなく少なかった模様です。

会場内には色々なものが飾られてました。それらを紹介します。
ブレててごめんなさい。

■歴代作品カタログ一式　（ 実は私も歴代をもっている＾＾ ）


■展示物一式


■SWAROVSKI (スワロフスキー)


■007、50周年記念の本


■グローブトロッター


■Heineken


■O・P・IのNAIL LACQUER


■コーラの引換券


■コーラ


■コーラたち


上映前の約45分、イベントがありました。 ( 撮影禁止でしたので、画像はありません。 )

1. 　ボンドガールの衣装に扮したモデルの紹介 （ 本物ではありません (汗) ）
ドクターNo　ウルスラ・アンドレス
ゴールドフィンガー　シャーリー・イートン
トゥモローネバーダイ　ミシェル・ヨー
ダイアナザーデー　ハル・ベリー
カジノロワイヤル　エヴァ・グリーン

　⇒　イベントの様子を見たい方はこちら。


2.　23代目ボンドガール「ベレニス・マーロウ」
ぶっちゃけ、遠くてあまり見えませんでした。化粧がこいです。
そのあと霊長類最強の吉田沙保里さんも登場し、閉幕。
公開前に有楽町マリオンでOMEGAとのコラボイベントをやっておりましたので、そちらは撮影しまし
た。


　⇒　イベントの様子を見たい方はこちら。



本編は自分でみてください！
敵役が非常にいい味を出してます。


ところで、友人のJJB007さんが「007ゆかりのクルマオフ」を開催します。
私も行きます。興味のある方は是非とも参加ください。⇒　こちら

また、阪急で開催されていた007WEEKイベントはこちら（JJB007さんの記事に飛びます。）

明日は、エヴァンゲリオンQ（3.0）を見に行ってきます。

私のアストンマーチンじゃなくて、アストンマーチンの会社そのものの売却報道が本格化されてきたようです。

買収候補にはトヨタもあがっており、トヨタの監査人もデューデリに入って仮査定済みとのこと。
価格面で折り合いつくのか楽しみです。
って、こんなグローバル企業のデューデリ難しそうですな((((゜д゜;))))

詳しくはこちら。
http://s.response.jp/article/2012/11/12/185084.html

ブレーキ周りの話をしておりましたが、久方ぶりのお休みに、ブレーキパッドの交換を行いました。
他の部品はDB9に適合するものが少なく、結局今回はパッド交換のみで様子見です。

(再掲) ブレーキ周りと言っても出来ることは数少なく、大きくは以下ぐらいだと思っております。
　・キャリパー交換(O/H)
　・ブレーキパッド交換　　←今回実施。パッド選定の話はこちら
　・ローター交換/研磨　　←ローター交換に関する話はこちら
　・ブレーキホース交換
　・ブレーキフルード交換
　・ブレーキマスタ関係O/H



ブレーキローターなのですが、ローター自体、波打ってなかったので全然不要（車種、乗り方、使用パッドの攻撃性にもよりますが、一般的な日本車と同様に4～5回に一回でも十分過ぎるぐらいかと思われます。（あくまでも私見です。））でした。前回波打ってると書いたものの勘違いです。

本題のブレーキパッドですが、てっきり純正パッドを装着しているものと思っていましたが、分解したところ、DIXCELのパッドでした。効きからして、恐らく純正に近い仕様のものと思われます。



さて、ここから分解工程です。前回アライメントをやっていただいたTCRさんにお持ちしました。

ブレンボ製のキャリパーのブレーキパッドは、ピン二本で固定されており、「これだけで留めているの？」と不安を感じさせます（笑）
取り外すには、ピンの尖ったほうを、トンカチでコンコンして外します。

下側の一本のピンを抜いて、間でテンションとなってる金具を外し、上側のピンを抜きます。
古いパッドを抜いて（かなり固い）、ピストンを引っ込めて、新しいパッドを入れます。これを四回繰り返します。



私の車両は、エア抜きで何度かブレーキフルードを足してたので、溢れないよう、スポイトで吸いながらの作業です。（溢れて塗装面にかかると、塗装が剥げて最悪な事態になります。）

交換したところ、サーキットユースも視野にいれたパッドだからか、鳴きがハンパないです。
まあ、でも効きはようやくスポーツカーっぽくなりました。
それでも、遊びが大分あるのですが、これはDB9の仕様かな？


↓古いブレーキパッド。パッドの金属部に黒いガムテープがついておりましたが、これは鳴き防止のものでしょうか？イマイチなんのため、ついていたか分からずです。