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アストンマーチン整備オフをAML8さんとやりました。
場所は横浜町田にあるTCRさんです。

◆ AMＬ8さん
アライメント
ブレーキ鳴き止め対策

◆ こだわり
ブレーキ鳴き止め対策

先行して私の鳴き止め対策をしました。そちらの記事はまた別途。
アライメントは測定自体も接地してと持ち上げての測定を繰り返し、3時間ほど要し、そのあと調整と長丁場です。
アライメントは突き詰めると大変な作業なので、普通の店だと適当に数字併せて終わらしちゃいますが、ＴCRさんだとレーシングカーのセッティング専門ですので、こだわりをもってやっていただけます。
私の以前のアライメントの模様はこちら



↓V8ヴァンテージのマフラーにもアストンのバッチがついております。


↓V8ヴァンテージのフロントディフューザー取り外し後


↓V8ヴァンテージの触媒？（大きいです。）


また、整備以外にシミュレーターで遊びました。
ダンパーみたいのがシートの下に設置されており、縁石に乗るとガタガタ振動がくるこだわりです。
さすがに横Gまでは感知できません。
マクラーレンMP4で鈴鹿や茂木を走り、ウィリアムズF1で鈴鹿も走りました。
一周する難しさをAMＬ8さんには体感頂きました＾＾
私もウィリアムズF1で鈴鹿を走りましたが、終わった後はヘトヘトです。




雑誌がいっぱいあったり、私のレース用の車が封印されてたり、シミュレーターで遊んだりと色々尽くしなオフ会でした！

次回また！

一風変わっておりますが、アストンマーティンのオフ会ならぬオフ整備会を開催したいと思います。
ことの発端は、AML8さんがアライメント、私がブレーキの鳴き止め対策をしたく、ちょうどショップで被るので、開催の運びとなりました。


■ 開催概要 ■
<<アストンマーティン オフ会（整備会）>>
日時：4月28日(日) 13時ぐらい～17時ぐらいまで (いつ来てもＯＫ)
場所：横浜町田にあるTCRさん

やること（基本的に自由気まま）：
・整備中のアストンの構造を見る
・アストンマーティン談義
・ショップにドライビングシミュレーターがあるので、それで遊ぶ

※他の方は整備する必要はありません。
むしろ、AML8さんと私の整備で他の整備は出来ないと思います。


参加希望の方が果たしているのか謎ですが、コメント頂くか、メッセージ下さい。

今回のテスト走行で浮き彫りになった課題。

1.ブレーキパッドがいくらなんでも、ウルサすぎる。
2.(変わらず)高速域での接地感が分からなく、怖い(根性仕様)

前者のブレーキパッドに関しては、ディクセルに問い合わせたところ、対策部品があるようなので、その効果に期待したい。

後者の接地感に対してテコ入れするのは難しく、タイヤという最大最高の対応も実施した今、何もしないのが正解だろう。

参加したメンバーとそのブログを紹介したい。
ろくに写真を撮ってないので、同じく参加したGG.KITAさんから画像は拝借。

Ｖ１２　ＶＡＮＴＡＧＥ　　ＹＯＳＳＩ１


Ｖ１２　ＶＡＮＴＡＧＥ　　ＢＡＮＡＮＡＪＵＩＣＥ



Ｖ８　ＶＡＮＴＡＧＥ　　ＧＧ．ＫＩＴＡ


Ｖ８　ＶＡＮＴＡＧＥ　　ＡＭＬ８


ＤＢ９　　こだわり



最後に色々と手配いただいたYOSSIさんにお礼を言いたい。

おまけ、走行後の写真


おまけ２、GG.KITAさんから頂戴した名古屋名物なんちゃら饅頭

いよいよテスト走行の開始。

先導するはYOSSI1(V12ヴァンテージ)
路面が部分的に濡れている中、滑らせながら走らせていく。

重いDB9は、アンダーを出しているわけでもなく、フロントタイヤからスキール音がなり、限界値が近付いている。

スピンは避けたく、オーバーステアには細心の注意を払う。DSC(ダイナミックスタビリティコントロール＝TCS)は切らず、立ち上がりの路面次第では滑り、DSCランプが点滅する状況。DSCもそこまで信用できず、カウンターは自らも実施。
DSCを切るヨッシーと切れない私。そこでも、器の違いを見せつけられる。

特にDB9は、ハンドル遊びやサス機構の遊びが大きい。
コーナリング中でも、幾ばくかの逆ハンでグリップ状況をつかみ走行する。これにより、路面とタイヤの食いつきを認識し、限界値を模索する。
また、ロール量もDB9はかなりのものである。ロールを作ってからコーナリングを行うよう意識する。これにより、コーナリング中での荷重移動を抑え、不安定になるのを少々削減できる。

コーナリングスピードは車重やサス機構からヴァンテージには適わないが、DB9でも上記のようなきめ細やかなドライビングをすることで、相応の性能は発揮できる。

そんなテクニックを駆使しつつも、YOSSI1は、遥か彼方に。
YOSSIのペースに付いていくと新聞に載るぜと、bananajuiceは言う。
また、初めてのテスト走行を楽しむGG.KITAも、俺の後ろには着いてこれないだろと、意気込む。
この日のために、クラッチ交換、タイヤ交換をしてきた万全のAML8も、怒涛の速度で走り込みを行う。

三者三様のテストを終え、車はつかの間の休息に。

(安全運転をこころがけましょう)

↓一次集合場所（談合坂）


↓二次集合場所


↓休憩中





↓撮影部隊

アストンマーティン12気筒及び8気筒の咆哮、タイヤのスキール音、ブレーキ音が絡み合う。
そこでは極秘裏に5台のアストンマーティンのテスト走行が行われていた。

ボディ剛性、タイヤの限界、ブレーキ性能、連続走行性能、ありとあらゆる性能が試される。
もちろん最終的には、わだちやウェット、ほこりを被った路面状況を把握し、状況にあわせたドライビングができるドライバーの力量が試される。

去年の同じ頃、タイヤ、ブレーキ性能の問題が浮き彫りになった。
この日のために、タイヤは新しくアドバンになり、ブレーキもセミレーシングで強化され、テストに望んでいる。

つづく…

（安全運転をこころがけましょう。）