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アストンマーティンのシートヒーター、政治的な要素が強い米国でいちゃもんがつき、リコールとなり、日本はどうなるかなーと思ったところ、リコール対象に入れたようです。
シートヒーターのハーネスの劣化により常にオンの状態が続くことがあるとのことです。

アストンマーチンにしたら国内813台と物凄い台数ですが、詳しくはアトランティックカーズさんのこちらのブログにて。

米国は日本よりも劣化に対するリコールに厳しいのかもしれないですね。

ただ、シートヒーターを一回も使ったことないので、次回入庫時でいいやーと。
あれ？そもそも対象なのかな？確認しないと。

今年はいかない予定なのですが、行かないまでも、ウェブで楽しんでます。

剛田.com-verSさんのアストンマーチンDB9ヴォランテは見てみたいところですが。

キャンギャルはやっぱりランキング一位の子がかわいいなー
気付いたら車よりキャンギャルランキングに夢中でした。
でも、一位の子以外なんか趣味あわんな～
http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/tokyo-autosalon/2015/ranking/

レース専用というわけではなく、一般公道用のモデルとして、アストンマーティンとしては初のGT3をリリースするようです。



GT3と言われると911GT3をまず思い浮かべますが、アストンマーチンとしてどんな車輌が出来上がるか楽しみです。
1700万￡以上とのことで関税やらを考慮すると、いいお値段になりそうです。宝くじが当たっていたら買ってましたが、残念ながら買ってもいないので、潔く諦めました。
どなたか購入したら、乗せてください。

ジュネーブモーターショーでより詳細な情報も出てくると思いますので、楽しみにしております。

この車両の販売はさすがに読めませんでしたm(._.)m

アストンマーティン福岡が今春にオープンするという噂をちらほら。
本当にオープンするのかな～

「オープンすっとね。」が正しい福岡弁とのことです。
(ハンセンさんありがとうございました！)

ソースはこちらのゲンロク2015年2月号付録より



※福岡の情報は今春オープン予定のこと以外記載ないです。
※件名の福岡弁はこれであってるのでしょうか？
※アストンマーチン表記とアストンマーティン表記をなんで混ぜてるのですかと聞かれたのですが、それはまた後日。

2014年12月8日、もてぎサーキットドライビングレッスンとやらに、行って来ました。



このイベント、名称を変えないと検索でもヒットしづらいし、なんかイメージもタイトルのまま過ぎて、ブランド感もなければ無機質な感じです。


NSX(タイヤはPROXES R1R)で参加してきましたが、午前中は、本コース先導走行と本コースで高速制動＆コーナリング練習。
午後はフリー2本です。フリー枠は1本20分程度でしたが、時間が余ってたからかもうちょっと長く走っていたような気もします。

全体的には初心者の中～中級者向けです。

午前の走行は先導走行の心地よいスピードと、フル制動の待ち時間も長かったので、眠気が襲ってきて、途中で抜けようかと思いました。

午後はフリーですが、ちょうど前にNSX-Rがおり、着いていけるものだと思ってたら、16秒近くでラップしており、離されます(涙)
私は23秒が限界。車検なので、車高を純正以上に上げており、下げれば2秒は上がると思います。とはいえ、10秒台は厳しい感じです。LSDなしの4速オートマにしたら、良いタイムなのでしょうが。
回頭性も高く、減衰力に応じて謙虚に挙動がかわり、減衰力の前後バランスをどうするか、非常に難しいです。

早いタイムを出していたNSX-Rの方は、ダンパー＆スプリングとタイヤを換えている程度。やっぱりRは早いですねー。
もちろん、乗られていた方の腕もありますでしょうし(^ω^)

セッティング伺うにやはり、前後のスプリングレートは前のほうが固め。リアが固いと突っ張っちゃって曲がんないのですね。

本日のファステストの減衰力はフロント：4、リア：6となっております。
最初はフロント3リア5でしたが、テールスライドの介入が早くダメでした。車高おとしたら、ここら辺が一番良いかもしれませんが。

立ち上がりのトルクをそうそうにかけたく、トルコンが邪魔をするATなので大分早めにジワジワ踏み始めましたが、この感覚難しいですね。むしろこんな乗り方に慣れたらそれはそれで問題。

Sタイヤ＆MT換装だったら15秒はきれるかなー。

走行後、フロント両輪及びリア左後輪から、白煙が。まあ、激しいブレーキに酷使された証拠ですねー。

課題：車高調整、減衰力、ウィングつけなおしたほうがいいなぁ