マニュアルモード

CVTの生ぬるい加速と、電子スロットルの踏んでも開かないスロットル(バルブリフト量)がどうも嫌で、
普段から気休め程度でマニュアルモードで走行しているのですよ。


先日、珍しくDレンジで走行中に信号待ちしていた時のこと。
青信号に変わって、加速し始めていつもの調子でシフトレバーを上に押してしまい、
Nレンジに入ってすごい勢いで空ぶかし。自転車の兄ちゃんをビビらせてしまいました…。

これがキッカケ…ってワケでも無いのですが、前々から考えていた
マニュアルモードの+-入れ替えをやってみました。
パドルシフトは、ただでさえゲームみたいなATのマニュアルモードが
さらにゲームっぽくなるのであまり使ってません(笑)

上に押してアップ、手前に引いてダウン　と言うのは納車時からずっと違和感があったので、
ようやく重い腰を…といった具合です。
ただ情報を集めてくるのに時間が掛かったってのは内緒(笑)

ファミリアの時も納車後に早速イジった箇所で、ドコをどうすれば　ってのは分かってたんですが、
インパネとコネクタ箇所は分からなかったので、ヴォクシーユーザーの皆様の整備手帳から知恵をお借りしました。


途中イロイロあったものの、なんとか完成。
やっぱりこっちの方がシックリ来ます。
マツダ車は現行型全てこのタイプになっていると言うのに…。
トヨタに乗ってもマツダが好きなのは、その辺の考え方ですかね。

何でマツダ買わなかったかって？
ビアンテ20Sにマニュアルモードがあったら買ってたネ(笑)