エルチェのブログ一覧

またまた追っ掛けブログです。

サンタさんからのプレゼントの自転車にペダルをつけました。

これまでランニングバイクとしてキックで乗っていましたが、まだ危なっかしいながらもバランスを取れるようになりました。娘にペダルつけてみようか？と提案したところ、大丈夫だと変な自信を持って応えたので、お試しで取り付けてみることにしました。

ペダルをつけるとランニングバイクの時よりも、サドル位置が高くなります。サドル位置が低いとペダルパーツが付かないからなのですが、それはそれで合理的な造りと言えるかもしれません。実際、ペダルを取り付けて1番低い位置にサドルをセットしたのですが、そのサドル位置では膝が曲がりすぎて、自転車をこぐことができませんでした。なので、さらに高いサドル位置に調整しました。

これも実際に乗ってみてびっくりしたのですが、サドル位置が高い方がバランスを取りやすいようです。すぐに慣れて、危なっかしいながらもバランスをとりながら自転車を進めることができました。補助輪知らずです。

娘に「補助輪知らずだね」と言ったところ「ほじょりんってなあに？」と逆に聞かれてしまいました。補助輪の説明をしようと思ったのですが、うまく説明できませんでした。

サドル位置が高くなるので、足で止まることが難しくなります。なので、ブレーキを使って止まることが、とても重要になります。多くの子供たちは、握力が足りないので、ハンドブレーキを使って止まる事はとても難しいといえます。しかしこの自転車は、リヤにコースターブレーキを備えているので、ペダルを逆に回転させることでブレーキをかけることができます。これなら練習次第で、小さな子供でもブレーキをしっかりかけることができます。

コースターブレーキは、どちらかと言えば実用的ではない（個人的意見です）ものの、幼児には向いていると思いました。ただどのぐらい逆回転させるとどのぐらい効くのか理解するまでは、ちょっと大変です。逆回転が強すぎて、ロックさせてしまうことも度々ありました。ちょっと面白かったのは、ロックさせてしまってリアがスライドすると、それに合わせて娘がカウンターステアをきってバランスをとっていたことです。体が、反射的にバランスを取れるようになった証明だと思います。

今はスロープで練習させてますが、次回からは平坦で広い場所で練習をさせようと思っています。

だいぶ日が空いてしましましたが、追っかけでブログに書き留めておきます。

フォードのメンテナンスプログラムに入っている我が家のポン太は、セーフティチェックと称する６ヶ月点検をディーラーで受けています。メンテナンスプログラム自体は有料のサービスですが、こういうのに入らないと、忘れっぽいオイラは、メンテをほったらかしにして後で痛い目に合うことが多いので、こうしたプログラムには積極的に入ることにしてます。実際ランエボのエンジンを棚落ちさせてしまい、泣く泣くお別れとなった経験が大きく影響していることは言うまでもありません。

さて最近のポン太は絶好調、脂ののった良い走りをしますが、過激な荷重移動をさせる車体がメキメキと言うようになりました。普通に走れば何の問題もなく・・・あれれ、なんか異音が・・・金属が擦れるような異音が後部室内から聞こえるような気がします。

メキメキ音はあんまり気にしないエルチェですが、金属的なノイズは気になってしかたありません。

と言うのも、以前ラリーに出場した帰り道、ランサーの後部から何やらナットかボルトが室内で転がるようなガチャガチャ音がしたことを思い出すからです。確かに室内から聞こえているのですが、車内をすっからかんにしてもガチャガチャと音がして、どうしても音源を特定できないことがありました。いきつけのラリーショップに持ち込んで、最後にはリフトアップして各部を点検した所、ロアアームの取り付けボルトが手で回るほどに緩んでいたのが原因でした。あと半周ポルトが回ると、ロアアームはシャーシから外れ、大惨事になりかねない状況でした。そんな経験があるので、金属系のノイズには敏感に反応してしまうオイラなのです。ということで、メンテナンスメニューの他、ディーラーで異音をチェックして頂くことにしました。



ポン太を点検をしている間、前々より気になっていたフィエスタの試乗をさせてもらいました。

試乗にあたり、できるだけグネグネとした道ということでお願いをしまして、わがままを通していただきました。ちょこっと乗っただけでは何とも言えませんが、試乗の印象を走りをメインに書き連ねてみます。

まずはなんと言っても軽い。それでも1.2t近くあるのですから、初代ランエボと同じような重さ。初代ランエボって考えてみると無謀な車だったんですねぇ・・・とはいえポン太よりも300kgほど軽い車体は、なかなか軽快に動きます。ステアリングレシオはかなりクイック。ステアリングレシオのお陰で回頭性の良さが強調されますが、それでいて直進安定性も良く、路面への追従もなかなかどうしてしっかりとしていていい感じ。安心感があります・・・が、タイヤが良く無いのだと思います。滑るとかそういうことではなく、足回りの動きについていかない妙な感じとでもいいましょうか。タイヤをもうちょっとなんとかしてもらいたいものです。非常にスポーティな印象ですが、意外としなやかな足なので、タイヤがよければもう少し柔らかめのセッティングでも楽しいに違いありません。ワインディングもOKですが、ファミリー向けには堅い印象です。

唯一気に入らなかったのは、スポーツモードで走った時の電子制御6速パワーシフト。Ｄレンジでの走行は文句無しですが、スポーツモードで軽くエンプレを効かせつつコーナーに入ろうとすると何故かシフトアップ。エンプレが効きません（怖い！）。気になったので、直線で高回転域まで入れてアクセルを戻してみると、やはりシフトアップ。スポーツモードなんだから、可能な限りギヤをホールドしてほしいと思いました。全体的な印象としては、高いレベルにありながら、一般的なファミリーには受けないでしょうし、ワインディングを攻めるにもどうかという、どんなターゲットを狙ってるのかなぁと思いました。もしかするとESPをオフにすれば、楽しいのかも・・・ポン太もESPオフで本領発揮だったしな。それでも買ったら愛着の湧く車だと思いました。ということで試乗記念として、タイトル写真のマグカップを頂戴しました。

なんだかいつもより時間が掛かるなと思っていたら、ときどきうちのポン太が外を走っています。



どうやら異音の対策とチェックをしているようです。しかし、どうも異音がはっきりしないということで、結局オイラのところに相談にスタッフの方が来ました。それならオイラが奏でてしんぜようということで、オイラの運転で、ディーラーに来る途中、もっとも異音が聞こえた道へと整備士の方とドライブしました。今度ははっきり聞こえたということで、再びパドック入り。原因はリヤハッチのヒッチではないかと言うことで、洗浄とグリスアップ。その場では分かりませんでしたが、帰り道、全く問題ありませんでした。素晴らしい。異音は追求するのが大変なんですよね。

ところで下の写真ですが、分厚い書類の塊は、うちのポン太のカルテ。



１cmには満たないものの、結構な厚さがあります。このカルテには、コンピュータに打ち込めなめない、手書きのメモやら何やらがバインドされているのだそうです。コンピューターシステムと併用して、うちのクルマの面倒を見てくれているのです。ちょっとしたことでも前向きに取り組んでくれているディーラーの方に感謝です。決して、オイラがクレーマーな訳ではありません（たぶん）よ！！！

ここのディーラーで買って、本当に良かったなと思った瞬間でした。

これからもよろしくお願いしますよディーラーさん！！！