ディストロニックプラスを使ってみた！

前回の大阪帰省で、ディストロニックプラスを使いまくりました。

往復で約１０００キロ走破。

だいぶ操作方法、特性、適切な使い方がわかってきました。

今までクルーズコントロールすら使ったことないのに。。。

いきなりのステップアップです（笑

今や各社ほぼラインナップされてますが、メーカーによって呼び名や装備は違います。（ＢＭＷではＡＣＣ）





以前にも書きましたが、メルセデスの場合。。。



赤丸のレバーを手前に引くと、設定ＯＮです。
そしてレバー上下で速度（７０キロ）の設定です。
そうすると、メーターにも表示されます。


前車がいるときは、アクセル・ブレーキいらずでついていきます。
前車がいなくなれば７０ｋｍ固定です。



横浜⇔大阪を往復する数時間で、かなりその恩恵を受けました。

①疲れない
たくさんの交通量がある横浜⇔大阪間
特に夜中はトラックばかりです。
トラックはちょっとの隙間があれば車線変更してきます。
それでブレーキを踏まされる訳ですね。
基本的にアクセルを踏んでドライブを楽しむのが高速道路だと思ってます。
高速道路でブレーキ踏むのを好む人はいないでしょう。
他に、車線変更せずバックミラーを見ないＫＹな前車に詰まった時など。

ドライバーのストレスは「アクセルを踏めない」「ブレーキを踏まされた」という点にあるらしい。。。
確かにそうかも。
それらをすべて機械がやってくれるんですから、大したもんです。

横浜⇔大阪間の走行時間の９割以上は右足がフリーなんですから、そりゃ快適で疲れませんわ。
渋滞でもラクラクです。




横にクルマがいればドアミラーの赤▲でお知らせしてくれ、それでもウィンカーを出すと警告音が鳴ります。


大パワーＭＴ車なら、ブリッピングしてエンジン音を楽しんで、前車がどいた後は凄まじい加速を楽しむっていうのも有りかもしれませんが（笑



②運転が穏やかになる
前車ではトンネル内で思わず踏み込んでしまったりで、奥様から注意を受けたりしていました（笑
今は適切な速度で巡航するクルマを見つけては追従するという『金魚のフン走法』で引っ張ってくれるのを楽しんだりしています。

もちろん遅すぎるクルマの場合は、アクセルを踏み込めば加速していきます。
前車を抜いた後にアクセルを離せば、指定速度まで減速してくれます。





でもちょっと不満（？）な点もあります。

①高速の出口、ＩＣやＳＡ・ＰＡへの進入
上限速度を１００キロに設定して、前車に追従して８０キロで走行していたとしましょう
そしてＳＡ・ＰＡへ向かうために車線変更したとします。
ＳＡ・ＰＡへ向かうので通常減速するはずが、前車がいないと加速してしまいます（爆
まぁ、あくまでも巡航として楽しむものであり、高速の出口、ＩＣ・ＳＡ・ＰＡへの進入の際には、手動でＯＦＦする必要があるでしょうね。

こういう装備は、お年寄りの人の為の安全装備としていいのではないかと言われてますが、その辺を十分に把握しないと、ある意味お年寄りだと判断速度も鈍くなっているだろうし、危険な場合もあるかもしれませんね。



②ゼロ発進は手動
自動追従ですが、一度止まってしまうとアクセルorディストロレバーを引かないと発進しません。
安全上（法律上？）、仕方がないことかもしれませんが。
たとえば、前車が発進しましたが自分はナビの操作などで気付かず、停車したままだとします。
スバルのレヴォーグの場合（ロビンさんので体感済み）は前車と３ｍ以上離れると、前のクルマが発進しましたよって警告音でお知らせしてくれます。これはいいですね。
こういうのって渋滞では絶対あるあるですよね。




もちろん機械に頼りっぱなしはいけませんが、アシストとしては十分すぎるものですね。

個人的意見ですので、クルマの購入・操作の場合は今一度メーカーの方に確認してください。