7M-GTEU エンジン オーバーホール ㉔ A340E トルコン オートマ 分解、清掃、組付

オートマ、トルコンのバルブボデーの
ロア側の分解等 実施した内容 投稿するの
忘れていた事に気付きました。

チェック バルブ 及び プレッシャー レリーフ
バルブ 取り外し。

ロア側のストレーナー 取り外し。
こちらも とても綺麗。

ボール ３点 取り外し。

各バルブ スプール取り外し。

先回 灯油で濯いだストレーナー。
元々 洗浄効果の低い単なるメッシュ
が入った気持ち程度の異物キャッチ装置。

綺麗にしたところで洗浄作用が向上する訳でもないですが ちょっと気持ち悪いな、と･･･

先回は そのまま適当にスクレーパーで
無理矢理 開きましたが 今回は再利用する為
ヒートガンで暖めながら スクレーパーなり
精密マイナスドライバーだの 色々な工具を
駆使し 切開作業を実施。

この作業で一番 大変だったのは
写真撮影･･･

パカッとな。

全てを分解した状態で灯油で洗浄すると
そこそこの異物が出てきました。

ここまでで分解、洗浄作業は終了。

ちょっと時系列がアベコベなのですが
ここで新品のバルブボデーガスケットが
到着。

僕のソアラは６１年式の為 ６１年の物を
発注→廃盤。

６２年→廃盤

♪～乗客に日本人はいませんでした～ｘ３
の如く発注→キャンセルを繰り返し
３～４回頼んで 青枠の品番の物が
存在し ようやく入手致しました。

各１千円程度なので 安いは安いです。

こっちがアッパー側のガスケットだったかな？

新品は１枚目左画像の左側。

重ねてみると 数か所の差異がありました。
まぁ 品番 変えてるんですから 当たり前ですわね。

車の部品って マイナー設変なんて いくらでもありますからね。
しかも オフィシャルにされない 隠れた変更ね。

『えっ!? じゃあ 前までのって どうなんですか？』と、訪ねると
『ん･･･？ あ～ ぁ～ ははは･･･』ですよ。

車は 出っ初なで買っちゃ 絶対ダメね。

でも やっぱり みんな 新しいのが出たら
早く欲しいのが心情ですもんね。

賢い人は 最終型 買うんです。
そういう人は 大人だなぁ。と、思います。

こっちがロア側だったと思います。

アッパー側のガスケットも そうですが

新品ガスケットの上に 車体に付いていた
ガスケットを乗せて 判明する差異と

車体に付いていたガスケットの上に
新品ガスケットを乗せて 判明する差異が
発生します。

ちょっと 表現が ややこしくて すみません。

新品ガスケットは 後期のバルブボデーの
ガスケットの為 当然ですが 車体に付いていたガスケットが正となります。

なので 新品ガスケットを下に敷いて
車体に付いていたガスケットを重ねて
発生した差異を鉛筆でケガキして
カッターでカットします。

逆パターンは 穴の差異があっても
中間に金属プレートが入っているので
通路（回路）は無効のはず！
という想定の元 何も触りません。

話が前後致しますが 円の穴をパンチで
開けてみたのですが 上手く逝かず
失敗してしまいましたが
まぁ 大丈夫だろう･･･という根拠のない
自信でスルーしました。

ロア側のガスケットもカット。

アッパー側で円を失敗したので 円も
カッターで四角にカット致しました。

まぁ 中間の金属プレートがあるし
大丈夫だろう！！

アッパー側をカットして ロア側のカットを
行うと 『あ～ｘ２ アッパー側で開けた所の対面になるわ』
と、納得しました。

しかし この油路を考えた人、
こうした方がいいわ！と設変したりする人って
本当に凄いな。と、思います。
空間能力の塊ですわ。

きっと前世はスフィンクスとか 造ってたんだと思います。

そして 今回 僕は本当にパンドラの箱を
開いているな。と･･･
攻め過ぎたな･･･と、後悔の念しかありません。

ガスケットのカットも完了したので
バルブボデーの組付けに従事致します。

外で実施すると 小さなボールとかが
落ちて 紛失してしまったら 本末転倒ですので
室内で実施します。

部屋の中でパーツクリーナー吹きまくりましたよ。

勿論 組付けはＡＴＦを塗布するので
室内でＡＴＦ出しましたよ。

４Ｌで ４千円くらいするので ちょっと
お高いですね。

綺麗な赤だ。

先回１９９４年７月のオートマ修理書だと
現物とボールの位置が異なったので
１９８５年１月のオートマ修理書を
入手致しました。

ボールの位置は現物と同じ位置になりましたが
ボールの種類や個数が異なり １９８５年の
オートマ修理書でも 完全に同じではありませんでした。

某オクを捌くっても １９８６年から
１９９１年までのオートマ修理書は
存在しなかったのですが たまたま 売れていたのか
はたまた存在しないのか･･･？

よく分かりません。

ホント やらなきゃ良かった･･･

ここも違うしね。

こちらは 両オートマ修理書共 同じ位置を
差していますが 現物は上画像の通りだったし
もう 何回も 撮影した写真とか 動画も
撮っていたので 見直しましたが
現物は画像の通りだった為 現物を正として
その通り 組みました。

で、 全て部品を元に戻して おＮＥＷの
ガスケットを組み付けます。

少し 油があった方が良いだろうと
組付ける前にＡＴＦをバルブボデーに
かけたのですが（真ん中 左画像）
これが聖闘士星矢でペガサスとドラゴンの
聖衣を直すのに 紫龍が自分の手首を切って 聖衣に血をかけてる時の様に見えた
一番 好きな漫画は聖闘士星矢の
車田正美信者の厨二病の拓ボンでした。

上記の８割が漫画の話でした。

アッパーボデーをトルクレンチで締め付け。

６．５ｋｇｰｃｍ

まぁ Ｍ５のボルトだから それくらいですわね。

ネジの締め付けトルクなんて ネジのＪＩＳ規格のトルクですので
この車両専用！とか 殆ど ありませんから
何ミリのネジだったら 何キロって感じです。

まぁ ネジの材質とか 細目とかもありますが
殆ど 共通です。

バルブソレノイドの組付け。

色付きタイラップで忘れ防止を施しておきました。

これだけに限った事ではありませんが
写真 撮っておけば 事足りるのですが
もし スマホ壊れたり データ飛んだら
マジ 終わりますから アナログですが
ノートに記載しておく事を お勧め致します。

ストレーナーの戻し。

もう意地になって 敢えて新品買わずに
再利用致します。

今 品番 調べてみましたが 多分 まだ
新品出るっぽく お値段は４６００円くらいでした。

某オクで １万くらいで出てるの見た事ありますが
騙されちゃいけませんよ。

でも ホント こんなもん たかだか この程度の構造ですので
洗って再利用すればいいですよ。

上蓋を被せ カシメようかと思ったのですが
カシメを９０°開いてしまっているので
プライヤーで 上手く 挟めない。

そこで またｘ２ ヒートガンで暖めながら
今度は 小さなハンマーで 折り返し部を
軽く小突きながらある程度 鋭角にし
そこから プライヤーで挟んで 再カシメ
致しました。

ホント この一連のＯＨ作業は 色々な事を
実施して面白いですわ。

まぁ このトルコンは やり過ぎましたけどね･･･

ストレーナーは再利用ですが ガスケットだけは
新品を用意しました。

ただ 台形のガスケットは用意したけど
その下の円のガスケットは発注忘れてました。(~_~;)

まぁ いいや。

ストレーナーをバルブボデーに付け
規定トルクで締め付けましたが ストレーナー付いた状態だとバルブボデーを
本体に取り付けるボルト穴を塞いでしまうので
この後 取り外しました。(-_-;)

何度も記載致しますが 今回は ちょっと
やり過ぎた･･･

これだけで既に２週間経過してますしね。
そして この整備手帳も 毎回 投稿するのに
４～５時間とか掛かってるんで その時間を
ＯＨ作業に充てれば もう 完成してるんじゃないかな？(◎_◎;)

ちょっと 長くなりますが
もし バルブボデーの分解、洗浄を検討されてる方が居られましたら
まずは ガスケットがキチンと適合するかと
変速ショックに著しい違和感がないか。
（あったら プレート交換しないと直りません）

あとは ＡＴのフィラーで ある程度 ＡＴＦが汚れていた場合は
実施しても良いかと思いますが
僕のソアラは ８万６千キロ走行で これだけ綺麗でした。

オートマ修理書も もし 近似の年式の物が
あれば そちらを入手した方が良いと思います。

バルブボデー内の構造は それ程 難しくないので
キチンとメモ等を取って 元に戻せる自信があるのであれば
チャレンジされても良いかも知れません。

長くなりまして 申し訳ありませんでした。

おしまい。