セルモーター 再オーバーホール その①

久々の投稿です。
色々 忙しく 全然 アップ出来ませんでした。

今日はセルの再ＯＨです。
以前 ＯＨしたのですが 暫くエンジンを
かけないと カチッ！病が再発。

実は確信犯だったのですが
前回のＯＨ時 モーターのコンミュテーターの
清掃は施したものの 画像 青枠の
部分は修理書にも詳細が載っていなかった事もあり
見て見ぬ振りをしておりました。

どうも セルを回した時にピニオンギアだかが
突出する様ですが グリスの潤滑切れとか
メカ的に動作が重くなって 電気の力で押せなくなっているのか･･･？

ちなみに前回のＯＨ記事は こちら。
https://minkara.carview.co.jp/userid/766495/car/2955684/5914263/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/766495/car/2955684/5914307/note.aspx

ソアラのセルは 如何せん
取り外すのが面倒くさい･･･

カチッ病は 結構 前から出ていたのですが ずっと やりやくないなぁ･･･
と、思っておりました。
(何回かキー回すと セル回るしね)

バッテリーのプラス端子を外し
セルが取り付けてあるボルト2本を
外します。

順番を誤り セルに取り付けてある
プラス端子を外し忘れ
また セル付けて 端子外すの面倒くせぇなぁ？
と、思ったので 以前 アストロの安売りで買っといた
600mmのエクステンションの出番！！

こんなの使う時あるかなぁ？と、
思いつつ とりあえず面白いから
購入しておきましたが
やっと日の目を浴びました。

セルをエンジンルームの上から取るのか
下から取るのか分からず
物理的に上からは 抜けないと判断し
セルを下に落としました。

今回は 敢えてジャッキアップしないで出来るかトライ。

前回は車体を上げて実施し
上から下から 色々 アクセスして
頑張って取り どちらから取ったか忘れましたが
多分 下から取ったと思います。


後追いですが エンジン修理書に
車両の下側に取り出すと記載がありました。

やっぱり エンジン修理書しか勝たん！！
(今日 一番 言いたかった事は コレ)

普通の修理書(上下巻)の方には記載はありませんでした。
まぁ ボルト2本と端子しか外さないもんね･･･

セルの構成図を確認していて
ピニオンギア等を分解するのに
屋外では なにか嫌な予感がする。
と、思ったので 自宅の玄関にて実施。

見事に助さん、拡散。

ローラーギアを撒き散らしました。
これが我が家の砂利駐で起きたとしたら･･･
考えただけで ゾッとします。

続いて反対側のカバーを取り外すと
シャフトとスプリングが入っていました。

見た瞬間に『これだ！！』と確信しました。

このシャフトはセルの信号が入ると
電磁コイルが誘導して引き込まれる
スプールという物なのですが
これでピニオンギアを押し出す同時に
モーターへの接点も兼ねており
この接点が長年の使用劣化で端子が焼けて
絶縁抵抗となり モーターへの電気が
流れないという仕組み。

大きなリレーみたいなイメージですかね。

ただ このスプールは固定でなく
フリーなので セルが回転した際に
スプールも回転するから 接点が満遍なく使用され
カチッ！病が発生しても 何回かセルを回して 絶縁状態でない所に接点が来ると
電気が流れてセルが回る。
という事ですね。

セルの中は#180の紙ヤスリで磨きましたが スプール側は面倒くさかったので 鉄ヤスリで磨きました。

以前 清掃したコンミュテーターも
若干 焼けが発生していた為
再研磨。

まぁ 一回 電気 通したら これくらい
焼けます。

イメージ図で言うと こんな感じ。

イグニッションキーを回す(青線)と
電磁コイルに電気が流れ(紫線)
スプールが動作し ピニオンギアを突出させると同時に 接点をＯＮさせ
バッテリーからの電気が流れ(赤線)モーターを回して
セルのギアが回転するという仕組みです。

よくあるセルの調子が悪いから
リレーを設けて 電流値を上げて･･･
というヤツがありますが
青線の所にリレー噛ましてるだけなので
上記6の所の接点が焼けてたら
バッテリーからの電気がセルのモーターに流れないので リレーなんて
追加しても無駄ですよ。

清潔・清掃。
機械を正常な あるべき姿、最高の状態にする事が何より大事です。


エンジン修理書の方にもコンミュテーターの焼けは#400の紙ヤスリで
磨くと記載がありましたが
ここの接点の事についての記載はありませんでした。

セルモーター完全制覇！！

次は組付編。