とこぶしのブログ一覧

2018年1月25日13時38分

80,000キロになりました。

この辺りの年式の欧州車にありがちなベタベタ…。

知人の磨き屋さんから分けてもらったベタベタ落とし剤で落としました。



スッキリ！！

でもまだ後席のスイッチをやってません。
やらねば。

朝から560SELを横浜の都筑にある修理工場『メルクライム』さんに持ち込み、560SELの不具合チェックをして頂き、修理方法について相談してきました。



ダメなとこだらけ…( ´Д｀)

まず、ATからのATF漏れ…。



セカンダリポンプ(写真中央やや上部)
から激しくフルード漏れ。


ステアリングギアボックスからもフルード漏れ。
ステアリングがシッカリしてないのは、これが原因だそうです。


デフマウント切れ。デフ降ろして対応作業。


車両右、ブレーキサポートブラケットのマウントゴムが、パワステフルードのお陰でブヨブヨ…押しちぎれています。


マフラーマウントゴム…はまってないし。



車両左側のロアアームのボールジョイントのブーツが割れてます。



リアサブフレームのマウントプレートが割れてます。


反対側がコレ。



触媒もこんな。
でも、穴は空いてないので錆止め塗って対応かな。

ミッションはセカンダリポンプだけの交換も
出来ますが、距離も18万キロ近いので、降ろしてOHを薦められました。(当然ですね)

あと、ギアボックスもミッションと一緒にOHすると、工賃もお値打ち。

ミッション、ギアボックス合わせて35万くらいかな？

とのこと。
2月3日で車検が切れる前に、入庫。
ちょっと時間を掛けてやって頂こうかと思います。

ちゃんと直して、引続き乗ってやろうかな。

１月２日に東京に連れ帰ったアウディ。
あと少しで8万キロになりそう…。


走りすぎ…。

で、ちょっと気になってることが…。
エンジンスタート直後、ドライブに入れるとハンチングが起きました。約5秒ほど。
時間を置いて、続けて2回。

でも今日は全く症状が出ません。
ちょっと様子見ですね。

そして、使い込まれてみすぼらしくなってきたアウディリモコンキー。

シェルを交換しようかと思いましたが、そこまでやる気力がないヘタレなので、お手軽な方法を選択。





オクで購入しました。
シリコンキーカバー。
数百円と激安。






着けるとこんな感じです。

が、

飛び出しキー部は残念なこんな感じになります。






ペロッと捲れちゃう。
使ってるうちに緩くなって、ベロベロになるんでしょうね。
そうなる前に、両面テープで貼ろうと思います。

でもそれをしたらまずまずの質感になりそうです。


あと、明日は朝から560SELを修理工場に持ち込んで、ATの修理相談に行ってきます。

いくらかかるのかなぁ～
不安です。

190Eのシフトレバーを動かすとグラグラで
カシャカシャカシャ…と金属的な音がする。

シフトリンケージブッシュの脱落。

ブッシュ。2個あります。

ミッションのすぐ脇とペラシャフトの横。
劣化して知らぬ間に脱落し、レバーがガタガタになります。

今回うちの車はミッション脇のブッシュが無くなってました。

ペラシャフト側は茶色くなってるけどまだ大丈夫。

でも片方がダメなら両方ダメだと思って交換必須としているので両方交換しました。

あとついでに、メインマフラーに小さい穴が2ヵ所空いていたので、マフラーパテとアルミテープで塞ぎました。

そろそろ交換かなぁ～


どちらの作業も写真無し。

作業後の洗車される姿をご覧ください。