とこぶしのブログ一覧

月曜日に、エンジンマウント交換作業をお願いしたカムリ。
「今週いっぱい時間もらっていいですか？」と言われていたのですが…。
昨日、夕方に連絡があり、「マウント、全点数交換は完了しました…が…」と

結果を言いますと、着いたは着いたけど、色々問題多数。
純正部品のようには「ポン付け」出来なかったようですｗ

まずコレ↓

オルタ付近。
車両運転席前にあるマウントの頭に、ボルトが出ています。
そのマウントのボルトと、ブロックをステーで繋ぐのですが、マウントのボルトの角度が全然違う。
なので、ボルト穴の位置関係が大きく変わり、ステーを作り替えないと取付け出来ませんでした。

このステーはたぶん、急制動を掛けた際に、エンジンが前にズレない。マウントのゴム部に無理に負荷を掛けないような作用があるようです。

これは、勤めている会社の子に、採寸、製作を依頼し、時間ある時に診てくれることになりました。


メンバーなど、エンジン部に取付くマウント類。
純正と比べると、どの社外マウントも、ゴムの厚みが段違いに薄いです。
真ん中の四角っぽいマウントは、ゴムのディスタンスが純正と全然違います。
金属部で、ボルト距離の辻褄を合わせてますもんね。

純正マウントには、干渉異音防止のカバーがされてしまってますから、見て比較が出来ない写真ですけど、白く囲った部分。
純正はギッチリとゴムが入ってますけど、社外はスカスカでした。


マウントによって、金属ブラケット部に白丸した部分のようなツメが出ています。

これが合わないようです。
あてがって見て、ツメを叩いて曲げたり…それを結構繰り返した模様。
大変だった原因のようです。

「合わないステーは外してますが、走れる状態にはなってます。」

とのことでしたので、昨夜車を引取ました。

引取る前に電話をすると、お願いしたメカくんは浮かない様子。

理由を聞くと

「試運転をしました。でも交換した感を実感してもらえないかもしれないです。僕は納得できません」

とのこと。
引取る前から残念なこと言うなよ～とは思いましたが、アイドルでドライブにシフトを入れると、最初は「あ～これかい？納得出来ないのは？」って感じを受けましたが…。

ソロソロと走り始めると、段々振動が落ち着いてきました。

馴染んでなかったのか？

交換前を10の振動とすると、家に着く頃には5程度になりました。

完全ではないですが、ステアリングにまで伝わる振動は、かなり軽減！

交換した結果の満足度は75％くらいです。

メカくんと話をして、エンジンの上左右に着いてるマウントが要でしょうから、そこは純正部分のゴム打ち替えをした方がいいという、結論になりました。

上の純正マウントのゴムは、金属ブラケットから半分くらい剥離していましたので、ゴムを純正相当+αで打ち替えてもらうよう、新年明けて落ち着いたら、業者さんにお願いをしてみます。

でも、マウント交換作業をしてくれた際。
色々とカムリの不具合報告も合わせてしてくれました。

まず、パワステ低圧ホースの劣化からの漏れ。

バンド交換を試みだけど、手が入らず。
バンドを絞め込めたとしても、ホース自体が劣化してるから、ホース交換した方がいいです。

とのこと。

部品が出てくるのか？
ホース内径がわかれば、社外の油圧ホースに交換した方が早いかも知れないです。

ホース詳細をご存知の方。
内径や、型有りホースだよ、純正部分供給まだあるよ！など、情報教えてください。

それから

父から引き取った際に交換した分割アウターブーツ。
継ぎ目から少しグリス漏れ。

インナーは純正ですが、こちらもかなりくたびれてるので、両方交換を勧められました。

メカくん曰く
手間と費用を考えると、分割ブーツとシャフト外して交換するのと大差ないので、分割は止めましょう！

僕は分割嫌いです！どうせこうなるんです。
誤魔化しで直したくないですもん。

だ、そーです。

彼のこういう考え方が大好きで、いつもながら感心します。

部品調べて、またブーツ交換を頼もうと思います。

あと最後は

写真がイマイチですけど、カムカバーのガスケットからオイル滲みからの伝い漏れ。

メカくんは、これも直したいそうです。

長々書きましたが総評と今後の課題。

①マウントは、ちょっとだけゴムの支持と弾性不足感有り。
冒頭の、ステーでエンジンを繋いでないのと、タイヤ、路面の状況もあると思いますが、荒れた路面を走ると、ステアリングに少しジャダーが出るのと、エンジンのフローティング感有り。

対策：まず、ステー製作し、正規の取付けを行う。年明けに、上側の要マウントのゴム打ち替えを検討し、打ち替え後、OH純正マウントに再交換。

②各オイル滲み

対策：ホース探し、カバーカバーガスケット探し

③ブーツ

対策：分割ブーツ廃止。正規ブーツに変更

車検までにやりたいところです。

ちなみに、社外部品のメーカー？は

ここです。

長々失礼しました。

今夜、カムリのエンジンマウント交換のため、車を預けに行きます。

その前に、アメリカン社外マウントの写真撮影。
一番大きなマウントがこれ。



結構ガッチリ。
ゴム部分を見ても、粗悪感は皆無です。




一応、全て品番適合したとのことで、輸入してくれましたが、全点数ポン付け出来るかは不明です。
それは、修理を頼むメカくんには伝えてあります。


こちらは、みん友のRFさんが交換していたマウント。

こちらも社外品。

どう変わるのか、また、外した純正マウントがどんなことになっているかを、確認したいと思います。

乞う御期待。

先日、久しぶりに560に乗った際、高速道路を走行し、ブレーキを踏むと、ペダルがスコッと奥まで踏み切り…。
また。走行中ステアリングを左右に切ると、右リアから『ゴォ～』と異音が発生しました。

このことは、以前ブログに書きました。

ブレーキは念のために、ATE製のマスターシリンダーを購入しました。

で、ベアリングと思われる異音…。

こちらは、とにかくメンドクサイ。

なので、126、107のSL、123ワゴンに乗る、カメラマンが本業の先輩宅へ、昨日行ってきました。

とにかくこの先輩、ネオクラシックのメルセデスのメンテナンスに詳しい。


私が乗っていた、88年式500SELは、27万キロ乗ってこの方に差し上げました。
渡した時は、ラッシュアジャスタがカバーしきれず、タペットからカタカタ音が発生していましたが、引き渡してしばらくして、その500を見てみると、カタカタ音皆無…滑らかで速いエンジンになっておりました。

これもこの先輩がご自身で調整…そんな人です。

で、その先輩宅の軒先で、560SELをジャッキアップ。

『まずガタを確認してみましょうか』

と、右リアタイヤの上下を手で持ち、揺するとタイヤが『ｶｯｺﾝｶｺｶｺ…』と小さい音を立てて揺れます。

あ～やっぱりハブベアリング。

『でも、これなら締めれば直りますよ』

と言う言葉が救い。
でも、ドラシャを外して、専用工具で締めないとダメなので、構造ややり方を熟知してるところにお願いしないとおっかない…。

どうしようか…と考えておりました。

で、先輩宅ではどうにもならないので、とりあえずタイヤを元に戻したところで、先輩から

『ガタ、自分で確認してみます？』

と言われ、先輩がやったように、タイヤを揺すりました。

が…。

揺れない…。
やり方が悪いのか？と何度かやっても、さっきの様に揺れない。

それを見ていて、先輩が『こうですよ』と再度お手本を…。

揺れない。

で、先輩が…。

『直ってる！？』

え？直ってる？なんだ？

と2人でちょっと放心(笑)


先輩曰く。
リアローターの座りが悪かった？で、今回タイヤを着け直したことで、座りが正しくなり、構成部品がシックリ組み付き、ガタが取れたのでは？

との見解。

そんなことある？

でも、そのあとリアから異音は出てないです。
とりあえず、しばらく様子を見ます。



560SELのこれからの課題は

※ブレーキマスターシリンダー交換。
でも、あれから異常発生していません。

※ヒーター効かない問題。
今はシートヒーターで凌いでいます。

年末年始の課題とします。



以上メンドクサイ話。

ガリッとやってしまった124のホイル。

今朝、思いつきで耐水ペーパーでガリをスリスリ削り。

いつものガソリンスタンドにあった、白とシルバーのタッチアップペイントをちょっともらい。

なんとなく色を混ぜて調色し、塗ってみました。


マシにはなりましたが、酷いもんだ…。

1本塗ってもらうのもバカバカしく思えてきたところの思いつき補修。

なんの準備もしてないところからの作業終了。

あと、車が我が家に来たときから、加速時。
また、アクセルONOFFの際に、エンジン周りからガラガラガラ～とビビり音がしておりました。

最近は、冷間時特にガラガラ酷い。

安い社外部品を購入。


ちょっと頼りない感じの仕上がり。

純正部品同等の耐久性は期待出来ないでしょうけど、純正部品と見比べてみながら交換してみましょう。