タイミングベルト　交換　③

エンジンマウントが外れたらオイルパン下のジャッキを下げてエンジンを少しおろしてきます！

クランクプーリーが見えるくらいまで下げればいいです！

クランクプーリー上のファンベルトのテンショナーの固定ボルトを緩めます！

こっちも緩めればファンベルトは完全に緩むのであとは引っ張り出せは取り外せます！



ちなみにファンベルトの取り付けの際の張りは、かなりピンと張って良いようです！
私の場合、鉄パイプをテンショナーに引っかけて、2個目のジャッキで持ち上げながら調節しました！

それでもディーラーで働いている友人にはまだ緩いと言われました！
ただ許容範囲内での緩さだから他への劣化の速さとベルト鳴きの無さを踏まえれば今のままでも問題ないとのことですのでそのままにしておきました！

いよいよ今度はクランクプーリーを外します！

タイベル交換の一番の山場で一番大変な場面らしいのですがインパクトがあれば一瞬ですw

クランクプーリーが共回りするのを防止するために黒のクランクプーリーホルダーを購入してきました！


ホルダーを延長して固定できるように1/2のスピンナハンドルも同時購入しました！

正直インパクトで外す場合はホルダーはいりませんでしたw
取り付けの際は規定トルクで締め付けたいので使用はしましたよー！

こんな感じでプーリーを固定します！

クランクプーリーのセンターボルトのヘッドは17ミリソケットで外れますよー

ちなみに締め付けトルクは110~120ニュートンらしいです！
私は118ニュートンと聞いたので規定トルクで締め付けました！

みんなこのボルトが外れなくて苦戦するらしいのですが、さすがインパクト！5秒で外れました！


プーリーを外す際ちっちゃいクランクキーをなくさないように気を付けましょう！

写真には中央に小さく写ってますね！

プーリーを手で引っ張って外したらついでにカプラーも外しておきましょう！

私は最後にこのカプラに泣かされましたｗｗ