んべんきのブログ一覧

今日は大晦日だというのに、ヘッド削ってました。
ポートは、ひげGさんに貸した際に、あらかた研磨してもらってたので、今日は燃焼室加工のみ。
インテークのスキッシュを落として、バルブシート周りの段差をならしました。

案の定、フラップホイールでバルブシートまで削ってしまい、シートカット決定です。
なんとか面が出されば良いのですが。。

洗浄して年明けに加工屋さんに出します。

いつもアルミ粉まみれになって、車が銀色になってしまうのですが、今回は車にビニール掛けて保護しておきました（笑


今年は車に大きなトラブルも無く、又、いくつかイベントにも参加させて頂き、沢山の方と絡ませて頂いて、趣味的には良い年でした。

来年もどうぞ、宜しくお願いしますm(__)m

皆さん、良い年をお迎え下さい。

しん＠26RさんとNB２エンジン半ばらししてたら。。。




サーモスタット の奥に潜んでました。

この辺がマツダだね！

いつも、どこまで磨こうか悩みます。
裏の刻印まで削ろうかも。。

どれだけ効果があるのか？よりも自己満足の世界ですね。。

先は長い。。。

整備書（追補版）ひっくりかえしたら挟まってました。
10年以上気が付きませんでした。
いつも液体ガスケット塗ってたのは無駄だったのかと。。（掃除が面倒だった。。）
BPの方のみ、参考にどうぞ。

先日の桶スポで、中速のパンチの無さを指摘され「バルタイおかしいかも？」とのお言葉もいただいたので、バルタイ調整してみました。
もともとポンカムの基準値の in, ex共に 110°で組んだはずなのですが、再度測定したところ、in 116°ex 113°なってました。
エンジン組んだ際に合わせたのですが、その後カムを外す為にカムスプロケを外したので、その際ずれた様です。再度調整すべきでした。

in 116°ex 113°だとオーバーラップが25°で、 in, ex共に 110°だとオーバーラップが34°です。
どうりでアイドルが安定してたわけです。

in, ex共に 110°に合わせ、ついでに105°～120°までのしるしをつけときました。
このスプロケはG502さんの企画で購入し使わせてもらってますが、小さい目盛りがついていて、その目盛りで調整出来るはずなんですが、老眼のせいか私には使えません(泣


エンジンかけたところ、オーバーラップが増えたせいで、ドロドロ言ってます。
ハンチングもそれなりです。
前のエンジンでもここまで酷かったかな？と思いましたが、とりあえず試走へGo！
が、信号待ちですでに苦しそうです。水温があがるとなおさらです。2度ほどストール。
今までアイドル回転数は純正の850rpmに拘ってきたのですが、急遽900rpmに上げてなんとか息をしてます。
アクセルoffの後の落ち込みが激しく、Freedomの画面をみるとISCVがかなり開き気味です。
吸入量が増えたので、アイドルスクリューをもっと開いてあげればもっと安定するのかな？

走り出してしまえば、2,000rpm以上で気持ち良く回ります。排気音も乾いた音になりました。（高回転はまだ未確認ですが）
バルタイで変わるもんですね。
街乗りを考えるとこれ以上は厳しいですが、もう少し詰めていきたいです。

と、気持ち良く乗ってると今度はクラッチから例の音が。。グリスで消えるかな？？

追記
アイドルスクリューを開いたら、安定しました。
渋滞中、ファンが回ってもISCVカウントは80位。
アイドリング回転数は880rpmならOKそう。