んべんきのブログ一覧

聞き慣れない名前ですが、エキゾースト用バンテージです。
LAVA=溶岩 から作られてそうです。eBayで購入。100フィートで65$位です。
1200℃までイケるとの事。
チタニウムなんちゃらってネーミングで同様の商品がありますが、素材は一緒です。
ちなみにチタンは一切使われておりません。
巻いた感触は滑りが良いので水無しでそのままでも、しっかり巻けます。


ついでに、排気音センサーの根元が折れかけていたので、JBウェルドで補強しました。

熱が心配ですが、300℃までOKって書いてるから大丈夫かと。。

お決まりの煙は少なめですが、やはり出ます。

前回のオイル交換から約1,200km走ったので、オイル交換をしました。
エンジン換装後、2,000km走行です。
慣らし運転は、毎週末、関越・東北・常盤のいずれかから、北関東道を回っていずれかで戻ってくるルートで行なっています。
北関東道は車が少ないので、自分のペースで走れて慣らしには都合が良いです。

写真を撮り忘れましたが、抜いたオイルにはマーブル模様は殆ど無く、金属粉は減った様です。
ドレンにはタイトル画像の通りの鉄粉の量。
又、オイルフイルターはキノクニの分解式を使ってるのですが、中のフィルタ部を清掃すると、小さめの金属片が出てきました。（アルミと鉄）

回転数を上げて（4,000～5,000rpm）と何度かフル加速もしたので、ピストンスカートのエッジ部が削れたのかと想像します。
エンジン自体は軽くなってきた気がするので、もう少しで全開走行しても良いのかなと思ってます。

ついでにプラグをチェックしましたが、6番では焼け過ぎです。

8番でもこんな感じ。

Freedomの設定中、点火時期関係・ドエル角の中高回転側の値を大きくしてるので、これが影響しているのかも。
終いにはコイルがパンクしますね。
もう少し値を下げてみます。

週末2日で約550ｋｍ走ってきました。
で、オイル交換。
前回よりは鉄粉は減っています。
オイルの状態はというと、

と前回と変わってないようですが、これはストロボの具合で、乳白色っぽく写ってしまってますので、
ストロボ炊かなければ、

で、前回よりは金属粉は減ってる感じです。

水が混じってるのでは？とのご意見を伺いますが、水は減ってないしクーラントにオイルは混じってないしで、混じってないと信じてます。（希望的観測ですが。。。）

それよりも、水温が下がらない症状が出ており、こちらの原因追求に取り掛かり中です。
高速道路走行中でも、90℃以下に下がりません。停車するとすぐ95度を超えてしまいます。
真冬だから、なんとかもってますが、夏なら完全にオーバーヒートです。
走行後、ラジエターのアッパータンクは熱くて触ってられないのに、ロア側はひんやりでずっと触れます。
ラジエターの流れが悪いのかもしれないので（ガスケットカスが詰まったか？）、ラジエターを変えてみるつもりです。

なかなか安心して走れる状態になりません(-_-メ)

新年明けまして、今年も宜しくお願いします。

大晦日に載せ替えまで終了していた新エンジン（中身は中古部品だらけですが）が始動しました。
元旦には始動する手前までいってました。
が、火を入れる前にオイルを回そうと、プラグとクラセンカプラーを抜いて、クランキングをしたところ、いくらセルを回しても油圧計が動きません。
何かミスをしたかといろいろ考えましたが、思い当たる節がありません。
オイルを全く吸ってないのかどうかを確かめる為に、オイルフィルターを緩めたところ、
オイルが垂れてきたので、オイルは吸ってる様です。
再度、セルを回しましたが一向に油圧計は動きません。
じゃ、火を入れれば油圧が上がるかと、プラグ、カプラーをはめエンジンをかけてみました。
キュンキュンと、あっけなくエンジンはかかってしまったのですが、油圧計は動きません。すぐにエンジンを止めて元旦の作業は終了。

翌日は、油圧計が動かない原因を確認する為に、まずは油圧センサーを以前使用していたものと交換。

が、クランキングでは一向に油圧計の針は動かず。
油圧計、センサーは実績のあるものなので、残りは配線か？
配線図をみると油圧センサーへの配線はメーターと直接つながってるだけだったので、メーターを外してセンサーへのカプラーとの導通を確認したところ、こいつも問題無し。

オイルは上がってるのに油圧計が動かないのはなぜか？
きっと油圧が低いのだと推測し、クランキング時のセンサーの抵抗値を測ったところ72Ω。無負荷時は122Ωでした。
整備書には56Ω（ちょっとあやふやだけど50Ω台）以下で、油圧計の針が動くとなっていたので、明らかに油圧が低いと断定。

ネットを徘徊したところ、オイルポンプにオイルが入ってないと、オイルを吸い上げられない事がある記事を見つけて、この状態かと心配になりました。
確かにオイルポンプにオイルを入れてなかったのですが（前回、前々回は少しオイルを入れていた）、オイルを少しは吸えてる様なので、セルの力だけでは吸いきれないのだろうと、自分に言い聞かせ再度エンジンに火を入れる事にしました。
10秒回してて油圧計が動かなかったら、エンジン降ろしを覚悟して、エンジンをかけたところ、３秒程で油圧計の針が動きだしました。（祝！

オイルポンプにオイルが入ってないと、セルの力だけではオイルを吸いきれない事を学びました。

本日は走れる状態にして、数Km試走しました。
水温が上がり気味な事以外は快調です。
圧縮比が低いので、気難しい感じはなく乗りやすそうです。

合わせて今回、マフラー（cappuさん作）＆エキマニ（cappuさんからの借り物）に交換しました。

うるさ過ぎず、静か過ぎずで、もっと回してみたくなりますが、しばらく我慢です。

水温が上がり気味だったのは、サーモの汚れが原因だった様で、交換したら落ち着きました。

ひげGさん、ありがとうございました。

ともかく、年末年始と忙しくしておりましたが、ようやくゆっくり出来そうです（笑

年内にエンジン換装しようと作業しておりましたが、なかなか捗らず、結局来年に持ち越しとなってしまいました。

昨日中に旧エンジンは降ろしてたので、今日は新エンジンを載せて、エンジン始動を予定してたのですが、エンジンを載せる前にウォーター ポンプインレットのねじ山をなめてしましました。
タップで修正したものの、ねじ山がかなりつぶれてしまい、ボルトをしっかり食いません。


仕方が無いのでタイミングベルトを外して、ウォーター ポンプを交換し、かなりの時間をロスしてしまいました。
よって今日はエンジン始動ならずです。

年明けにエンジン始動で、来年は縁起良い年にしたいものです。

皆様も、良い年をお迎えください。