んべんきのブログ一覧

リヤハブベアリング交換のついでに、フロントも中華製ハブベアリングに交換しました。


更に随分前に買ってあったボールジョイントも合わせて交換。こちらは純正。


ハブが無いと交換も楽です。


ハブボルトもロングに替えて、やっとワイトレから卒業です。
このARPのハブボルト、スプライン径が若干大きいのか、かなりきついです。
ブレスで入れたいとこですが、どうしてもハブがうまく固定できないので、かなり強引にナットで締めこみました。


ちょっと近所を走りましたが、多少静かになりました。
まだベアリングにガタが無いからか、シャキッと感じます。
それと、ボールジョイント替えたおかげで、ステアリング切った際のゴキゴキ音が無くなりました！
あの音はボールジョイントからかと思っていたけど、やはりビンゴでした。

中華製ハブベアリングの耐久性が気になりますが、これにて足回りのリフレッシュは完了です。

次はエンジンだな・・・

最近オイル消費が多くなってきました。
後続車からは白煙が出てるとの事。
コンプレッション測ってみたら、1～3番までが12Kg/c㎡、4番だけ13Kg/c㎡と、かなり漏れてます。
以前は16Kg/c㎡位あったはずなのに。。。
なんとなく高回転でもパワーを感じないのはこのせいなのか。
ということで、近いうちにエンジン開けて、ピストンリングだけでも変えてみようかと思います。（シリンダーの状態次第ではブロックも交換かな？）

そこで、ピストンリングを海外から買おうと思ってるのですが、合わせて何か買いたい方いますか？

アメリカのショップからなので取り扱いメーカーは限られますが、
ARP
Wilwood
SuperTech
Eagle
など

http://www.ipgparts.com/store/manufacturers.php
にあるメーカーなら買えるはずです。

予定のある方はご連絡を！

トラブルにならない様に、お友達のお友達くらいの方までに限らせてもらいますm(__)m

東京下町で新兵器の調整中（内緒でしたか？）の、とある方宅へお邪魔して溶接してもらいました！

ソケットをパイプに溶接してもらっただけですが、綺麗な仕上がりです。
ありがとうございましたm(__)m



SSTの使い道はこれ。


これでナットを確実に締められます。


あとはプレスがあればいけるかな？

４週前から始めたヒーターユニット交換諸々。
やっと終わりました。

ヒーターユニット交換自体は大して時間かからないはずなのですが、ヒーター交換とは関係ないところで時間掛かってしましました。

１．ダッシュボード修理

２・後付け電装パーツ配線整理

詳しくは後日整備手帳にあげときます。

ダッシュ外した時にしか出来ないと思うと、時間かけてもやっておこうと延べ６日。長かった・・・
後は、ヒーターに水回して終わりかな。

ダッシュのぐらつきが無くなって、やった甲斐があったかな？
配線ミスして、リモコンドアロック・ウィンカーリレー壊して交換しましたが、ドアロックの調子が良くなって、これも良かったかな。

しばらく内装はいじりたくないな。

最近別件で忙しく（仕事じゃなくて）、自分の車をいじる時間が無かったのですが、意を決してヒーターユニット交換始めました。
実は自分でダッシュボード外した事無かったので、コツが分からなかったのですが、何とか外しました。
フレームのパイプ部にクリップ留めしてあるハーネス外しに難儀して、予定以上に時間がかかってしまいました。

でも、これは間違いでした。
数個のカプラーを外せば、ハーネスがパイプにとまったまま外せると、よっちさんに教えてもらい、確かにそうだと納得しました。（こんなに外し辛い訳ないなと。。。）

外したダッシュボード裏を見ると、フレームにビス止めする部分が3か所砕けてました・・

以前残骸とビスが落ちてたのでわかってましたが、何とかしたい。プラリペアで再生できるかなぁ？

肝心のヒーターコアは、まだ重症ではありませんでした。

焦ってやる必要なかったなと、少し後悔。。。

週末には終わらしたいけど、折角の機会なのでやれるとこまでやってみます。
カーペットも洗いたいけど時間が。。。