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昨年夏にロードスターを抹消する方から、HKS関西のリフレシュバーを格安で譲って頂きました。
正月休みを利用してやっと装着しました。
実際は、計画以上に手間取ってしまい、やっと先週末に作業完了しました。

作業時の写真を撮っていたのですが、SDカードが紛失してしまい。装着後の写真しかありませんが、御勘弁を。。。

もともと、うちの車にはマツスピの4点留めロールバーをつけてましたが、HKS関西リフレシュバーはサイドバーやシートベルト固定ボルトと共締め等の点で剛性が高いとの事で交換する事にしました。

ただ、マツスピのロールバーを外す際にフロア下の当て板を外すのが厄介そうだったので、躊躇しておりました。が、やはり、当て板にシーリング剤をたっぷり塗っていたので簡単には外れず、マイナスドライバーを叩き込んで、シール材を切りながら、やっと外す事が出来ました。
おかげで、フロアが一部変形してしまいました（泣

続いて、HKS関西リフレシュバーの装着です。
が、譲ってもらった際に、リヤバーの当て板がありませんでした。
前車に付けっ放しだったのだと思います。

しかたがないので、当て板の作成からです。
当て板はホームセンターで3.0mm厚の鉄板を買って来て、切り出しました。
又、うちの車には昔メカドックから出していた、サイドパフォーマンスバー？

なるものを取り付けてあるので、メインアーチの当て板が付属の当て板ではバーと干渉してつけられないので、こちらも切り出しで作成しました。

合わせて、錆び止めもを塗りました。

次にボディーの穴空けですが、普通のドリルが使えるのは、メインアーチ部の穴のみです。
フロア下からなら空けられますが、正確に狙ったところへ空けるのは困難（以前失敗した。。）なので、L型のアダプターを使用しました。

これだと、サイドバーのブラケット用の穴はまっすぐ空けられます。
が、リヤのバーは一番手前の穴しか空けられず、それ以外は裏から当て板を頼りに空けました。
一番手前の穴もドリルがまっすぐ入らず、穴がすれてしまい、リューターで長穴にして位置を合わせました。
又、マツスピロールバー用の穴が気になるので金属パテで埋め、錆止めを塗って穴あけは終了。

続いて今回の加工ポイント、純正パフォーマンスバーとの共存です。
このロールバーは、シートベルト固定ボルトと共締めする為に、プレートがあるのですが、これのせいで純正パフォーマンスバーがつきません。
が、プレートを加工すれば純正パフォーマンスバーを殺さなくてもいけそうだったので、プレートを一部切除し、パフォーマンスバー取り付け用ボルト穴を開けました。
仮組みしてみると、若干パフォーマンスバーが高く収まりが悪いので、パフォーマンスバーの足を削って短足にして装着しました。ちなみにパフォーマンスバーのカバーは使えません。


その際、前述のサイドパフォーマンスバーの取り付けボルトにレンチをあててみると結構緩んでいたので増し締めしました。
DIYで取り付けてから10年程経ちますが、最初から締めが甘かったのかもしれません。いまいち、効果を感じられなかったのはこのせいでしょう。

その他、なんだかんだで時間が掛ってしまいましたが、やっと走れる状態になりました。

近所を走ってみた感想ですが、「確実に」剛性上がりました！！
サイドパフォーマンスバーの増し締めが効いたのか、ロールバー交換の効果か、もしくは両方なのか定かではありませんが、間違いありません。

時間はかかりましたが、効果を実感出来たので、疲れもブっ飛びました。


教訓）
ガレージ内でサンダーやドリル、リュータ-等で切削作業する際は、車のボディーを何らかのシートで覆っておく事が必須かと。
今回はなにも対処しなかったので、ボディーが鉄粉だらけになってしまい、細かい傷をたくさんつけてしまいました。。
完成後、一番で洗車した事は言うまでもありません。

今まで、NAのISCVを専用ステーを介して使用してましたが、

アクセルを抜いた時に、負圧でバルブが開いてしまう様で、アイドル回転数まで落ちなくなってしましました。多分、2Lにした事で、負圧が激しくなってしまったからだと思います。
NAのISCVは写真で解る様に、エアの通路が小さいので、負圧に耐えられなくなったのかと思います。


先日、みんともさんに、NBのISCVを自作ステーと共にいただいたので、それを小加工して取り付けました。（シリコンホースまでいただいて、ありがとうございました。）
エアーの取り込み用に、ステーに長ニップルをねじ込み、水槽用のフィルターを付けときました（笑）


当初、コレクタータンクを作って、タンク経由で、インマニにエアを供給しなくてはと思ってました。（元のNA ISCVの様に）
うちのインマニはマツスピ物なので、もともと、連通管がつくられており、そこへISCVエアー、ブレーキマスタバック用バキューム、キャニスター用パイプが接続出来る様になっているので、それらに直接配管しました。

まだ、走行しておりませんが、アイドルでエアーの流量が多くなり、スロットルバルブを少し閉じないとアイドルが落ちなかったので、スロットルバルブを調整しました。

明日にでも、走ってみようと思います。

たまたま、中古部品屋で見つけたニーレックスのステアリングラックスタビライザーを装着しました。

取り付ける際、パワステの配管が邪魔で、結局配管を外しました。
パワステフルード抜かずに作業したので、地面がフルードの海になってしまいました（泣

早速、走ってみましたが、明らかに低速ではステアリングの感覚はしっかりしました。
が、高速では、スカットルシェイクが助長され、手が痺れます。。
タイヤがボロなので、そのせいかもしれません。

早く、タイヤ替えてすっきりしたいものです。

先日から発生していた、左にハンドルがとられる症状ですが、タイヤが起因の様でした。
他の心当たりの箇所は一通りチェックしたのですが、タイヤはノーマークでした。

試しに左右を入れ替えて走行したところ、今度は右にハンドルがとられる様になり、なおかつハンドルのセンターもずれてしまいました。
見た目は、そんな偏摩耗をしている様に見えませんでしたが、フロントは外減り、リヤは内減り状態で、左右差がある様です。

前後入れ替えたら、多少改善しましたが、要交換です。
まあ3年以上履きっ放しだったので、無理もないでしょう。

こんなタイヤでとったアライメントでは、タイヤを替えたらまた狂うでしょう。
タイヤを替えて、再度アライメントをとろうと思います。

昨日の続きです。

リヤ側の作業の前に、リヤナックルの比較です。
NBナックルは写真の通り、アームが少し長いです。

NAナックルはこんな感じ


これにより、片側5mm程トレッドが広がります。
NBナックルのブッシュを交換して、届いたドラシャに組み、車体に組み付けて作業完了。
この辺りの作業写真を撮ってなかった為、画像が無くすみません。

合わせて、インマニのバキューム取り出しを拡大し、7φのホースニップルを立てました。


その際、エラーを発見！
４番スロットルの同調用のねじがありません！！


本来は、

のように隣のスロットルと同調してます。

2か月程前に、調整をしたのですが、その時の締め付けが甘かったのかと思います。本来はねじロック剤を塗布すべき箇所なので、緩みやすいんでしょうね。
外れていた為に、4番スロットルの開きが遅く、この気筒だけ濃くなっていたと思います。
ファンネルにフィルターを被せてると見えずらい箇所ですが、まめにチェックが必要だと思いました。

まだまだ、ネタはあるのですが、画像がないので、今回の作業報告は以上とします。