歴代愛車達（２）

＊トヨタマーク２ＧＸ６１ＬＧ４ドアハードトップ５速マニュアル新車（昭和５９年車） ＊

＊ トップ画像は、ボディー形状のイメージです。
所有車の画像は焼失して無いので、画像自体はネットでの拾い物ですね。

きちんとした仕事に就いて、さらにバイトまで始めた若者カズミンは、当時若者に大人気だったＧＸ６１系を購入しようと考えていました。
まあ、実際大人気だったのはクレスタ（マーク２の３兄弟。同一エンジン同一シャーシの、販売チャネル別見た目だけ違い。マーク２、チェイサー、クレスタ。）だった訳ですが、若者カズミンの場合は

１）○ヨペット（トヨ○のマーク２販売チャネル）に知り合いが居た。
２）他の若者とは違う車にしたかった。
３）カズミン自身が、３兄弟の中で一番マーク２が好きだった。

と言う理由の為、マーク２を購入する事になったのです。

当然の如く、愛車セット、純正１８５－７０－１４タイヤ＆てっちんホイール、純正カセット、フェンダーミラーはレスオプションで、代わりに上位車種のカーステレオ、ドアミラーを装着して貰いました。

そして納車の日、若者カズミンはト○ペットへ新品の１９５－７０－１４タイヤ＆アルミホイールを持参、その場で付けて貰って帰宅したのでした。

先輩連中から「新車は慣らし運転が必要。」と聞いていたので、若者カズミンは納車の次の日から慣らし運転を開始します。

ステップ１）
～５００ｋｍまで、２０００ｒｐｍ以上回さないように運転。
ステップ２）
５００ｋｍ～１０００ｋｍは、３０００ｒｐｍ以上回さないように運転。
ステップ３）
１０００ｋｍ点検。（もちろん汁物は全交換。）
ステップ４）
１０００ｋｍ～１５００ｋｍは、４０００ｒｐｍ以上回さないように運転。
ステップファイナル）
１５００ｋｍ～２０００ｋｍは、５０００ｒｐｍ以上回さないように運転。

２０００ｋｍ以上は、いつでもどこでも全開！！

慣らし運転は、確か６日ほどでクリアしたと思います。

そして某湖へ走りに行った帰り道...全開走行中、いきなりシフトレバーが強烈に振動し始めました！？
疑問に感じつつも、大人しく走っている時は何ともないので、その日はそのまま帰宅。
次の日、信号ダッシュを繰り返していると、シフトレバーの入りが渋くなり始め、クラッチの切れも微妙な感じに...？？

「おいおい、新車のクセにたった２０００ｋｍ程度で壊れるんかいっ！？」

さすがに危険の兆候を感じ取った若者カズミンは、次の日トヨ○ットへ点検に行きました。
若者カズミンは「作業工程＆作業手順は今後の為に見ておくべき。」と考え、見学させて貰う事に。

...そこで、とんでもない物を見てしまいました。
ミッションにはボルト穴が９つ。
そのうち、ボルトを締めた跡があるのは３つ...？？？
あれれっ？？？

...そうなんです。
納車された段階で、ミッションにはボルト３本だけしか刺さってなかった事が判明しました。
そして、全開走行で３本のうち１本がバカになり...。
危うくミッションが落ちる所でした。

結果）

クラッチ脂肪。
クラッチカバー脂肪。
ミッション脂肪。
ユニバーサルジョイント脂肪。
ドライブシャフトベアリング脂肪...。

ええ、勿論上記全部クレーム処理ですよ。
と言うか、何でこんな事が起きてしまうのか意味が解らんです。

それ以外にも、このマーク２は走行５０００ｋｍまでに初期故障？が頻発しました。

＊タコメーター故障
＊オルタネーター（内臓ボルテージレギュレーター）故障
＊ウォーターポンプ異音
＊ラジエターロアホース外れ（ホースバンドが付いていなかった）
＊ヒーターホース外れ（ホースバンドが付いていなかった）
＊サイドブレーキレバーのガタ
＊助手席側エアコン吹き出し口クローズダイアルが無い
＊後席右ルーフのアシストグリップの固定ボルトが、本来２本で止まっているはずなのに片方の１本しか止まっていない

...まだあったような気がしますが、有りすぎて忘れました。
当然全てクレーム処理です。

とまぁ、初めて購入した新車がこれですので、以後カズミンは「ある程度走行している中古車しか信用しない。」ようになりました。

ちなみに、ほぼ全てのクレーム処理を済ませた後は、約２年半（走行距離８６０００ｋｍ）で手放すまでノントラブルでしたね。


＊この車に装着したパーツで印象に残っている物＊

１）スーパーボルク（レイズ）＆３３０イーガー（ブリジストン）

スーパーボルクは、中空モノコック構造のアルミホイールで、エアバルブがリムではなくセンターキャップの中に有るんです。
スーパーホワイト色で、風車を連想させるどちらかと言うと重いホイールでしたね。
発売前に予約して買いました。
確か７Ｊ１５、７．５Ｊ－１５で４本１２８０００円。



３３０イーガーは、アドバンやポテンザよりリーズナブルな価格のスポーツ風タイヤ。
一言で言うと、「グリップの割に減りが早い」でしょうか。
２年で５セット（うち、２セットは３４０イーガー）使いました。
２０５－６０－１５、２１５－６０－１５で４本１２万円ちょっと。
実は１６インチも検討していましたが、スーパーボルクは初め１６インチが無かったのと、２２５－５０－１６のタイヤが１本７００００円近くするのとで断念しています。


２）エアロサスペンション（タナベ？）＆Ｆ４段調整、Ｒ８段調整ショック・アブソーバー（カヤバ）

「エアロ装着車にベストマッチ！」みたいな訳の解らん謳い文句のエアロサス。
確か４ｃｍほどダウンのとノーマル車高の２種類あったと思います。
若者カズミンは、後者のノーマル車高タイプでした（当時は○察がローダウン車両に対して異様に煩かったから）。

ショック・アブソーバーと言えば、当時は国産でカヤバ、トキコ、後は外国製（ＫＯＮＩとか）みたいな感じだったかな？
一番硬い設定だと、ほとんどストロークしてないような雰囲気でした。

サスは１本１２０００円、ショックは１本１８０００円程度だったと記憶しています。


３）ロンサムカーボーイ・セントレートシリーズ（パイオニア）

確かセントレートシリーズで、パイオニア初のカーステレオＣＤが発売されたと記憶しています。
さてこのシリーズ、見栄えは斬新だったのですが、かなり問題がある物でした。

まずロジックコントロールカセット部。
このユニットでＣＤユニットをコントロール出来るのですが、ラジオチューナーが「ハイダウェイチューナー」とか言う別ユニットで、更にアンプレス。
そしてＣＤユニットに至っては、メカニカル部分こそ１ＤＩＮですが、ロジックユニットが「高さ６～７ｃｍ位ｘ幅２５ｃｍ位ｘ奥行き３０ｃｍ」という、今時のパワーアンプ位のサイズがあって、どうにも嵩張る代物でした。
しかもＣＤユニットだけで１０万円ですから。
更に若者カズミンは、リアドアにもスピーカーを付けたくて２５ｗｘ２のアンプを３台繋ぎ、６スピーカー化していました。（ちなみに、これ以降に乗った４ドア車は全てリアドアにスピーカーを装着しています。勿論現在乗っているインプレッサも、早急にリアドアスピーカーを装着します。何せＧＦインプレッサワゴンの内装に、リアドアスピーカーのグリルが付いていますし。小加工でセダンにも付けられそうですね。）

セントレートメインコントロールユニット＆ＣＤユニット＆２５ｗｘ２パワーアンプｘ３＆パイオニア１０ｃｍコアキシャル２ウェイｘ４＆サンスイ２０ｃｍ２ウェイ埋め込み型で、総額３０００００円程度だったと思います。


４）ベローチェウッドステアリング３５０φ（ＭＯＭＯ）

このウッドステアリングは、結構気に入ってました。
マーク２に初めて装着し、以後１０年間色んな車に移植して使い続けましたねぇ。

結露しなければ意外と滑りませんし。
ただ、冬はハンドルが冷たくて握るのが嫌になります。

ベローチェウッド２５８００円（昭和６０年当時）


５）フロントスポイラー（ピッツーラ）

今で言う所の「ラグ系エアロパーツ」ですか。
マーク２、クレスタ、チェイサー共通ですが、ちょっと丸みを帯びたデザインなので、マーク２が一番マッチしていたと思います。

初めはＦスポイラーは装着する気は無かったんですが、後記するＲスポイラーを付けて○６０ｋｍ/ｈ以上出すとフロントリフトする為、急遽装着した次第です。
値段は忘れましたがかなりの高級品で、効果もはっきりと出ました。（そう言えばＧＣ８でもフロントリフトしているような感じが有りますね。さて...ＦＲＰでＦリップを自作するか、Ｒスポイラーを外すか...？）


６）西○警察タイプリアスポイラーショートタイプ（メーカー忘れました。）

当時ＴＶ放映されていた「○部警察」に出ていた、赤黒Ｒ３０に装着されているのがオリジナルです。
両サイドが黒いウレタン製で、真ん中のウィング部分がクリアスモークのアクリル製でした。
これはレプリカとして２種類発売され、オリジナルと同じ形のと（アクリル部分がかなり大きく、相当なダウンフォースが出そう。と言うより、空気抵抗がかなり...かも。）、アクリル部分が控えめな物がありました。

...もしもまた発売されたら、これは物凄く欲しいです！


７）５０φストレート出口デュアル跳ね上げマフラー＆触媒ストレート（シグマオートモーティブ）

このマフラーは、仲間から「安いわりには音が良い」と聞かされていたので、若者カズミンも装着して見ました。
アイドリング時は控えめな音量ですが、高回転まで回すとカン高い音になります。

ちなみにこのマフラー＆触媒ストレート＆フォルツァのエアクリーナー装着で、１０００ｒｐｍ以下ではアイドリングしなくなりましたとさ。

マフラー３４８００円、触媒ストレート７０００円。


８）社外ハイマウントストップランプ改ＬＥＤバックフォグ？

社外の細長いストップランプを譲ってもらったので、早速リアウィンドウ内側上部に取り付け。
しかしすぐに飽きて、テールランプ配線に接続。
すると、リアウィンドウが妖しく赤く照らされ、かなり良い感じに。
ただ、電球式なので常時点灯させるととんでもない熱さになる...。

と、言う訳で、電子パーツ店から赤ＬＥＤ１００本と抵抗を買って来て、社外ストップランプに詰め込めるだけ詰め込みました。
今時のＬＥＤに比べると暗かったけれど、それでもなかなかの雰囲気でした。

...インプレッサにも付けて見ようかな？


番外）クレスタツインカム２４用リアサス＆ブレーキ周り＆マスターシリンダー一式（解体屋）

某手稲山を全開で降りて来た際、派手にフェードを起こして死にかけたため、急遽上位車種のブレーキを導入する事にしました。

マーク２ＬＧはリアがドラム→ツインカム２４用はベンチディスク。
リアサス周りを色々調べてみた結果、リアのセミトレからごっそり移植すると、基本的にボルト３本だけで交換可能なのを発見。
すぐさま解体屋巡りをして、同年式クレスタ事故車から１５分ほどで左右一式を引っ剥がしました。
片側３０ｋｇ以上のブツをトランクに積み、嬉しくなってそのまま某湖まで走りに行って、横Ｇでトランク内のブツが転げてリアフェンダーに中から穴が開いたのは秘密です。

クレスタもマーク２も同一シャーシなので、当然の如くボルトオンでした。

クレスタツインカム２４用リアサス＆ブレーキ周り＆マスターシリンダー一式は、自分で外すのを条件に片側２００００円。


マーク２に関しても、語りだしたらキリがないのでここらで切り上げます。

と言う訳で、次回は

日産４３０セドリック４ドアピラーレスハードトップブロアム５速マニュアル中古（昭和５４年車）

です。
２か月ほどしか所有していなかったので、あまり書く事が無いかも...。