カズミンのブログ一覧

今日は出かける用事があったカズミンですが、天候がかなり宜しくないので先方に連絡を入れキャンセル→５日に変更して頂きました。
まぁ４日は「除雪主体のバイト」入れてある事だし、体力を温存しておくってな意味合いも込みですww

...またタイトルと関係の無い話題からスタートしてしまいましたねぇ。

さて、それはまぁ置いておく事にして。

カズミン、インプレッサを入手した時から「ＥＪ２０に対する目標＆野望」みたいなモノをずっと抱き続けている訳でして。
今でもその想いは変わらないので、備忘録として(多分忘れる事は無いと思うが)書いておこうと思います。

＊目標＆野望＊
(目的＝レスポンスＵＰに特化)

１)排気量は２．２リットル化[基本トルクのＵＰ]
２)圧縮比は９．５を上限とし、出来るだけ高く[低圧縮＋ターボってのは、カズミンの感性に合わない]
３)ハイカムの導入[ターボエンジンにおいては、全体的トルクの上乗せ]
４)オイルポンプの強化[トルクＵＰによるエンジンダメージの低減]

５)フル・コン導入による「エアフロレス」化[これはまぁ...お約束ですかww]
６)ターボショップＭ様の「クイック・パワー仕様ハイフロータービン」導入[これは個人的趣味]

７)マニ後からフロントパイプまでの排気系変更[パワーＵＰよりトルクＵＰ目的の内径をチョイス]
８)吸気系取り回しの完全変更[ＧＣの純正吸気系取り回し...無茶だわ]

特１)エンジン出力は３００馬力まで[ここらを超えると、カズミンには完全制御出来ないと思われるので]
特２)過給圧は、上記の出力が達成出来る所までに抑える[さらにパワーＵＰ出来る余裕を、レスポンスＵＰに回せとww]

大してエンジンに詳しくもないのに、適当につらつらと書いてしまいましたが...。
求めるものを追い続けるなら、多分ここまでやって「スタートライン」だなww

しかし...「エンジンダメになって、オーバーホールする時にでも実行しよう」とか考えてるカズミン、かなりダメダメですねww

カズミン一応８/１２から「お盆休み」なんですが。
午前中にお墓参りを済ませ、帰宅して「今日はねこちゃとｇｄｇｄししながら過ごそう」と思いつつも...。
手持ちの「オート・ゲージ」眺めてたら、インプに取り付けたくなっちゃいましてねぇww

そんな訳で、午後３時頃からちんたら取り付け作業始めました。


１)：今回もピラーに取り付ける。
２)：手持ちの「ピラーメーターフード」は却下(エボ用なのでメーターが変な方向向くし、そもそも視界が派手に狭くなってウザい)。
３)：マウントベースはなるべく小さく加工してタッピング・ビス止め。
４)：丁度良いサイズのグロメットを入手したので、配線はピラーに穴開けしピラー内に引き込み。

一応、上記の「掟」に従って加工して行ったんですがね...。
作業途上で「お役所」に行く用事が発生し、それをこなしついでにお買い物をして帰宅すると...午後７時。
もうテンションごっすり居なくなったので、ピラーだけ元に戻して作業終了ですわww

ちなみにトップ画像は「Ａ/Ｆ計用ＥＣＵ端子図」です。



...丸っきり中途半端ですなww



状態としては、カズミンの一方的都合で上側になった「Ａ/Ｆ計」は、電源以外結線済み。
「排気温度計」は、電源線＆電源リンク線のみ配線済み。

一応配線は殆ど見えなくなるんだが...カズミンてば、「排気温センサーの配線」通す穴を開け忘れてるしww

さて、ここでブログのタイトルの検証を。

まず、

先走りその１)：「排気温センサー取り付け用メクラボルトが未加工」
当然のごとく、それの加工をするまでは「室温ｏｒエンジンルーム」の温度しか測定出来ません。
先走りその２)：「いずれ装着するロールケージに、メーターがほぼ干渉必須」
予定では「８点式ダッシュボードエスケープタイプ」だが、ほぼ確実に干渉しますね。

とゆーか、「麦マニ」を先に取り付けてしまっている時点で「先走り」ですなww

まぁとにかく、さっさと取り付けして整備手帳にＵＰしなければ！