カズミンのブログ一覧

オクで落としたポケバイが届いたので、早速状態チェックしてみたんだが...。
「写真の一番手前側の水冷エンジンポケバイ」、これは凄いぞ！

物凄いガッチリした作りで、大人が乗っても問題無い感じだな～。

まぁ予備知識として、ネットで色々調べて見ると...。

１）中華製（型式８０３Ｗ）
２）総排気量３９ｃｃ水冷２サイクル
３）現状新車販売価格２９４００円
４）最高速８０～９０ｋｍ/ｈ！！！

前オーナーが「リアタイヤがバーストして派手にコケた」って言ってたけど、この最高速ならそれも頷けるわ。

うーん、早く乗って見たい！
全バラしてキッチリ整備して、打倒「７４Ｄａｉjiro」！！...なーんてね☆

あー何かカズミンてば最近暴走ぎみだよなぁ。
車いぢり出来ない反動かも...。

をーっっ！

オクで中古のポケバイ落とせたっすよ☆

１台は「セルモーター付きの部品取り用ポケバイ」、もう１台は「水冷エンジン搭載のハイパワーポケバイ」です。
２台とも、カズミンが想定していた落札価格より遥かに低価格にてゲット出来ました！

正式な落札価格は伏せますが、どちらも「居酒屋で飲み食いする金額以下」ですから。（笑

さて、これで秋に神奈川から遊びに来る甥っ子とポケバイでバトルする体制は整ったゼィ～。
よしっ、甥っ子がバトルでカズミンに勝ったら、賞品としてポケバイくれてやろう！
つか、カズミンの性格なら勝っても負けてもポケバイをプレゼントしちゃうんだろーなぁ。

とにかく、今からすっごく楽しみです！！

いきなりですが、カズミンには生涯のうちに絶対所有しておきたい車が、今の所２台あります。

まずは

「日産フェアレディーＺ３２　２シーターＴバールーフターボ５速」

この車はもう...デザインが最高に好きです！
この車のＶ６ターボエンジンをサックリと廃棄して、３ローターの２０Ｂをサイドポート程度のチューンにてＮＡで乗りたいなぁ～☆

「ミニロト」あたりがヒットしたら、すぐにでも実現出来そうね。

そして本命は...

「ランボルギーニカウンタックＬＰ５００レプリカ」

これに尽きます！！

もうね、スタイルは子供の頃からの夢ですよ。
で、これ「レプリカ」ってのがミソなんですね～。

オリジナルのカウンタックはＶ１２エンジンだけど、レプリカはアメリカンＶ８エンジンだったりします。
レプリカなら、多分今でも新車が入手出来そうだし、何せ値段が安い。
カズミンはオリジナルのＶ１２エンジンにはあまり興味が無いし、シボレーのツインカムＶ８エンジンでも搭載すれば、かなりのパワーがあるはず。

...本当の事を言うと、レプリカにコダワる理由は「Ｖ８エンジン搭載」...これに尽きるんですよ。

アメリカンＶ８エンジンと言えば...。

「ルーツ式スーパーチャージャー」しかないっしょ！！

カウンタックのエンジンフードにシュノーケルダクト付けて、目指せオーバー２００マイル/ｈだぁぁーー！！

...「ロト６」当たらないかなぁ...。

あらら...以外とあっさり落札出来ちまったぃ。

しかし...４９ｃｃのエンジン付きポケバイが数千円って...。（汗
カズミンが若い頃、結構ポケバイが欲しい時期があったんだけど、その頃は３０ｃｃ位のエンジン付いたポケバイは１０万円以上してたぞ！？
そして、一番欲しかった「レーシングサイドカー型ポケバイ」に至っては、２０万円近い値段だった覚えが...。

中華のお国のポケバイ君だけど、随分安く買えるようになったもんですなぁ。

でもでもでも～、このポケバイ君、フレームやらステップやらハンドルやら...ようするに各部の作りが華奢過ぎて、大人のカズミンは現状では乗れそうも無い感じですぅ。
せっかく「ポケバイ用油圧キャリパーセット」までオクで落としたのに...。

...やっぱり、若い頃のささやかな夢だった、「ポケバイでカートコースを疾走する事」を実現出来ないのは何とも悔しいっっすねぇ。

...こうなったらもう、溶接機を導入して「ビモータ」や「ドゥカティ」みたいな「スペースフレーム」製作したろか？
だったら、エンジンも中古の原付からゲットして搭載したい（ミッション付きのが理想だけど、ポケバイの構造やサイズ的にスクーターのエンジンの方が現実的か？）と言う方向で☆
ホンダのＮＳＲ－５０に「４スト２５０ｃｃ４気筒」を搭載する計画をマジに考えてたカズミンですから、何をしでかす事やら...。

まっとにかく、また楽しみな事が増えたカズミンでした☆

＊トヨタＴＡ６１セリカ３ドアハッチバックＧＴ５速マニュアル中古（昭和５９年車）＊

＊ トップ画像は、ボディー形状のイメージです。
所有車の画像は焼失して無いので、画像自体はネットでの拾い物で「多分、後期型ＡＡ６１」ですね。

さて、若者カズミンはＧＸ６１の下取り価格で４３０ブロアムを入手、そして今度は４３０の下取り価格でＲ３０スカイラインＲＳとＴＡ６１セリカのどちらにするか散々迷った挙句、結局よりスポーティな雰囲気を持ったＴＡ６１セリカをゲットしました。

当時は「セリカＸＸ」もすでに発売されていましたが、さすがにカズミンには高価過ぎて手が届きませんでした。

このセリカ、窓は手回しだしエアコンレスだし、なかなかスパルタンな車でしたね。
さすがに乾燥重量１１１０ｋｇと軽量でしたが。
でもメーターはフルデジタルだったり、トヨタ純正のウーハー＆アンプが付いてたりと、かなりチグハグな印象を持ちました。

でも...シャープなスタイルとセミリトラクタブルライト、ヤマハが基本設計したと言われる「２Ｔ－Ｇエンジン（ヘッドだけがヤマハ設計だったかな？）」に惹かれたんですよ。
 
ＴＡ６１のスタイルに関しては、今でもかなり好きですねぇ。
もう一度所有したいと思わせるデザインではないかと。

この型の後期はフルリトラライトになってしまいましたが、カズミンはセミリトラライトの方が好きでした。

２Ｔ－Ｇエンジンに関しては、ノーマルではツインカムと言えども６８００回転程度でバルブサージングを起こす「回らないエンジン」でした。
でも、ちょっとポート研磨をして強化バルブＳＰに換えてバランス取りしてやると、きれいに８０００回転まで回る素性の良いエンジンです。
カズミンが小学生の頃、近所に住んでいたお兄さんのスプリンターに搭載されていた２Ｔ－Ｇエンジンは、フルチューンで１１０００回転以上回っていた記憶があります。
助手席に乗せて貰った時に聞いた、バイクのような「クゥオーン」という排気音は今でも鮮明に覚えていますね。

さて、若者カズミンは手持ちのステアリングやカーオーディオ等をセリカに移植した後、なぜかドリフトに目覚めてしまいます。
しかも冬限定で？

当時はまだスタッド有りの時代だったので、ゴツいブロックパターンのスノータイヤにカップピンをフル打ちして貰い（タイヤは１本３万円位、カップ型スタッドピンは１本１７０円程度ｘフル打ち約２９０本＝約５万円、１台分４本で３２万円也）、雪道をぶっ飛ばしていました。
アイスバーンで「ガッガッ」とカップピンが効く感触は、もう病みつきになりますから。

で、その結果、数え切れないほどの「スピード違反」を繰り返し、１年間の免許取り消しになりましたとさ。

＊この車で印象に残っているパーツ＊

：手持ちのセントレートカーオーディオ
マーク２からの移植です。

：手持ちのモモヴェローチェウッド
これも移植です。

：自作拭き取り角度１６５度モノワイパー
助手席側ワイパーアームがセンターから出ていたので、アーム比を変えて拭き取り角を広くしモノワイパー化。

：エンジンチューン
ショップ任せ

：夏タイヤ
１９５－６５－１４＆トヨタ純正アルミ

：冬タイヤ
１７５－８０－１４カップフルピン＆トヨタ純正アルミ

次回は「歴代愛車達番外編１・商用１ＢＯＸばかり乗り継ぎ１０年（全てマニュアルミッション車）」の予定です。