カズミンのブログ一覧

スッゲー雨降りの中、改造エアフロコネクタのいい加減な防水処置＆振動未対策のお陰でコネクタ内浸水し、ニセコ→恵庭間で５回もエンジン吹けなくなったカズミンですww
コネクタ周りを、ビニールテープでミイラ化してやったら直ってますがww

まぁその話題は置いておくとして...。

このたび、ぶち壊れて保管してあった携帯から「ＧＮＣ３４ローレル画像」をやっとサルベージ出来たので、「歴代愛車達シリーズ・ブログ」にＵＰしときます。

＊日産ローレル[ＧＮＣ３４]４ドアハードトップメダリスト４ＷＤ４速ＡＴ中古(平成６年車)＊

トップ画像は「夏仕様」ですなww
当時の携帯写メなもんで、ＧＩＭＰあたりのフィルタをかけてもこれ以上画像明瞭度が上がらなかったです。



携帯からのサルベージ画像その２。

これは冬仕様だな。
タイヤ＆ホイールが奥まって「電車」みたいだww
ちなみにこのローレル、廃車にしてナンバー返却してるので「ナンバー伏せる意味も無い」かとww



携帯からのサルベージ画像その３。
車体が画像のフレームから思いっ切り外れてるけど、この画像は本来「別のモノをメインに写して、それにローレルが写り込んだ」訳なのであしからず。
しかし...この角度から見ると、フロントのネガキャンぶりが良く判るわww

＊改造？箇所＊

足回り：
 
Ｆ＝Ｒ３４ＧＴ－Ｒ純正ショック＆ＺＯＯＭダウンサス(６５ｍｍダウン)
Ｒ＝不明ステージア用強化ショック＆ＺＯＯＭダウンサス(４５ｍｍダウン)
(解説：ショックはＦ、Ｒ共ポン付け出来ます。　サスは、ＧＮＣ３４の４ＷＤ用ダウンはＺＯＯＭ以外に選択肢無し。　ヘタるの早いけど、なかなかの硬さがあってカズミン好みだった。　当時の妙な「日産マルチリンクアライメント」のお陰で、これだけ車高を下げると自動的に前後輪共かなりなネガキャンになりますww　素敵な日産車☆)

ブレーキ：
 
Ｆ＝ノーマル片押し２ポッド＆Ｇ１パッド
Ｒ＝Ｒ３２用２ポッド＆Ｇ１パッド
(解説：一応エンジンいじるつもりは無かったので、ＦはＧ１パッド入れて及第点。　Ｒは...カズミン的には「アフォなＡＢＳ」と相まって効きが甘過ぎだったので２ポッド化。　もちろんポン付けですww　ホント日産って昔から素敵だ☆)

タイヤ＆ホイール：

Ｆ＝レグノ２１５－４５－１７＆インパルＲＳⅢ８Ｊ－１７(夏)
Ｒ＝レグノ２１５－４５－１７＆インパルＲＳⅢ８．５Ｊ－１７(夏)

Ｆ＆Ｒ＝ブリザック１９５－６５－１５＆付属の６．５Ｊ－１５(冬)
(解説：タイヤはまぁ...普通？　インパルＲＳⅢは、やっぱり日産なら「ホシノインパル」でしょww　Ｃ３４ローレル４ＷＤは４穴なので、ダチっこの車屋さんがＳ１３シルビアに履かせて売るつもりだった新同品を「４本１６０００円」とかでぶん取ったww)

補強：
 
Ｆ＝Ｒ３３ＧＴ－Ｒ用マスターストッパー付きタワーバー
Ｆ＝ストラット周りｔ４鉄板をメタルボンドにて貼り付け後、無数のＭ８ボルト止め
Ｒ＝ｔ３アルミにてリアバルクヘッド新設後、２４ｍｍＭＤＦウーファーバッフルをメタルボンド＆Ｍ８ボルト止め
(解説：Ｃ３４ローレルもＲ３３スカイラインもシャーシ共通なので、タワーバーも当然ポン付け。　ストラット周りの強化は、Ｒ３３スカイラインで「ストラット周りのスポット溶接が剥がれる」とゆー症例があったので施工。　Ｒは...あまりにも強化され過ぎて、アルパインの４０ｃｍウーファーをインストールして鳴らしたら、振動がルーフを伝ってルームミラーがブレるブレるww　...音は良かったんだけどなぁ...。)

内装：

Ｒ３３用ローダウンシートレール＆確かインプレッサＨＸ２０Ｓ用スポーツシート
(解説：シートを倒して寝るには最高なんだが、全くドライビングには適さないローレルのシート、ローレルを所有して２週間でカズミンの腰がクラッシュした。　なので速攻某解体屋さんで大量に物色した結果、ＮＡインプレッサのスポーツシートが一番出来が良さげだったので導入。　そして次の週には装着完了してましたわww　トップ画像を拡大して見ると、インプシート独特の「背面ベルトホール」が見えるかも？　ちなみにインプのシート、純正シートレールを外すと取り付け面がフラットになるので(そのまま取り付けると「ごっすり前上がり」になるが)、社外シートレールに取り付けやすいんですねww　見た目綺麗な状態で、最初「１脚１２０００円」とプライジングされたけど、細かいスレや汚れを指摘していくうちに「２脚で１１０００円」になってしまった。　...解体屋さんに悪い事したなぁと反省した覚えがww)

オーディオ系：

ヘッド・ユニット　/ＦＨ－Ｐ９９９ＭＤ(後にＦＨ－Ｐ０９９ＭＤ)
ナビ　　　　　　　　/７インチインダッシュＤＶＤ楽ナビＶＩＣＳ＆ビーコンフル装備

ＦドアＳＰ　　　　　/カロッツェリア１６ｃｍセパレート
ＲドアＳＰ　　　　　/カロッツェリア１６ｃｍコアキシャル
ＲトレイＳＰ　　　　/カロッツェリア１６ｃｍセパレート
ウーファー　　　　/アルパイン逆ドーム型４０ｃｍ

ＲトレイＳＰアンプ/アルパイン３５Ｗｘ４ｃｈ
ウーファーアンプ/ケンウッド２００Ｗｘ２ｃｈ
(解説：オーディオ系は、全てＥＦ４シビック３ドアからの移植です。　言わば「カズミン的デフォルト」って感じですかねぇ。　セダンにおいての「ＲドアＳＰ」は、もはや外せない必須条件ですかww　まぁセッティングが超メンドーになりますがww)

...覚えてるのはこんな所ですかね。
しかしＧＮＣ３４ローレル、車高を落とすと見た目が「ワルっぽい」いのなんのってww
「ＶＩＰ系に絡まれ率激高」でしたが、最初は喧嘩腰で話すも「イイ奴」も多かったなぁww
なんだかんだ言ってもこのスタイルが結構お気に入りで、カズミンにしては珍しく５年半も乗ってましたよww
もし今、「Ｃ３４かＣ３５プレゼント」なんて言われたら、もう迷う事無く「０．３秒即答」でＣ３４チョイスしますね☆

うーん...。
先週日曜に「改造途上の水冷ポケバイ」久々にチェックしたんだが...。
何回見ても「むぅぅぅ～～」って唸りたくなるほど手間がかかる雰囲気。

現在やってるのは、「走りを優先するモノに対するカズミン的改造の掟である[ブレーキ強化]」に則り、ポケバイ前後輪油圧ディスク化だけど...。

この水冷ポケバイ、笑える事に「トリプル・ディスク」なんですよねぇww

まぁリアディスクは「ポケバイ用油圧キャリパー＆マスター」存在してるからポン付けだけど、フロントWディスク用油圧キットなぞ存在しねーし。
なので、ATVブレーキ４ポッド化予定に伴い余った「ATV用フロントキャリパー左右＆マスター」を移植する事にした訳ですがねぇ...。
ATV用キャリパー＆マスター、どちらもそういう事をするってのを前提に作られてる訳じゃ無いので、ちょっとクラっとするくらい加工が必要な模様。
かなりな精度の加工が必要な部分なので、イマイチ自信が無いってのもありますが。 
ATV用ディスクローターは、なぜか「ほぼ無加工」で付けられるのが救いですか。

ちなみに、マスターもカウルにごっすり当たりますですww

前後サス化にしてもそうで、リアサスあたりはモノサスで行こうと考えて「うん、加工自体は簡単だわ」なんだけど、ちょうど良い所にキャブが居たりするww
フロントサスは...モンキーあたりのFサス流用が簡単そうだが、何せ高価なので「スイング・アーム式にして手持ちのサス使用」して作るか？

しかし...コレにしてもATVにしても、カズミンがやろうとしてる事ってこんなんばっかww

でも、やりたいんだからしゃーねーべさww

こんばんはです。

今日は「ＰＣ新規作成のための軍資金集め」という名目のバイトでしたが。
バイトに行く前に、ちょっとしたお遊びのつもりで「鬼キャン風」にして見ました。
ちなみにセッティングは、「キャンバー角ー８度、トーイン３度」です。

インプレッションとしては...。

１)ハンドル切り始めの反応がダルになる。
これはもう、すぐに解ります。
何だか「ハンドルの遊びが多くなった」と錯覚するくらいに。

２)ハンドルの重さは...インプレッサは元々重いので、体感するほど変化無し。
アライメントのせいか、普通は「キャンバー寝かせると重くなる」もんだが変化は感じませんでした。

３)わだちやギャップに反応しやすくなる。
ぶっといタイヤ履かせた時に似たフィーリングやなぁww
トーアウト気味の時も、こんな雰囲気になるから...トーイン３度ではまだ足りんか？

４)ある程度以上ハンドルを切り込むと、いきなりクイックな反応を示す。
表現的には、「インに食い込む」感じですか？

５)全体的にグリップが落ちてる感が濃厚。
んー、ごっすり攻めてないから微妙なとこだが...何となく「総合的にステアのダイレクト感に欠ける」って感じるんだよなぁ...？



画像その２。

むー、どうやらＧＣに鬼キャンは「無意味」か？
まぁ性能向上を狙ってやった訳では無く、単に「お遊び」のつもりでやっただけなんだけどねww



でも「全く無意味」って訳でも無くて、ここまでキャンバー寝かせたら「１８インチ７．５Ｊ、オフセット＋４８に５ｍｍスペーサー噛ませての２２５－４０－１８」が、ハンドル切ろうがバンプしようがフェンダーのどこにも一切当たらなくなったww
フェンダーとタイヤの位置関係を見ると、フェンダーちょっと叩けば「オフセット＋３５程度の９Ｊ？！」が普通に収まりそうだしww

もちろん「フロントだけ」だがww
ＧＣは無加工だとリアがどーにもならん。

前にブログカテゴリ「制作予定」でＵＰした「インタンク型コレクタータンク」はパッシブ・タイプだが、今回はアクティブ・タイプで考えて見た。

まぁ、通常のコレクタータンクを「ガソリンタンク内に沈めた」だけって感じだが...。
何となく問題になりそうな点を２～３ピックアップしてみます。

１)ガソリンタンク内からコレクタータンクへ燃料を送るＦポンプ１：

Ｆポンプ１は撚圧が殆どかからないので、インジェクション用ポンプよりキャブ用ポンプの方が良い気がする。
そして、Ｆポンプ２より流量が多くないと「コレクタータンク内ガス欠」を起こす可能性有り。
そうなったら「本末転倒」そのものだなww

２)コレクタータンクのサイズと高さ、固定方法：

まぁサイズは「ガソリンタンク上部の蓋」から入れられる最大のサイズで良いとして、高さの方はカット・アンド・トライが必要かと。
固定は、ホントはガソリンタンク底に固定したい所だが、タンクに穴を開けてボルト固定とか、タンクに溶接する位なら「安全タンク」付けた方がマシだわww
「出来る限りボルト・オン」の趣旨から外れるし。
...ここは「ガソリンタンク底と蓋との間で突っ張らせて、蓋の方に固定」...だろうなぁ...。

いやホント、前回描いたパッシブ・タイプがキチンと機能するなら、当然そっちの方が断然良いわなww

こんばんはです。

洞爺の下準備も終わり、ヒラフの仕事に復帰する予定も、千歳の仕事の助っ人依頼が入り急遽洞爺→千歳へ。

この場合は「中山峠」通るより「美笛峠」を通る方が圧倒的に早いので、久々に美笛峠ルートへ。

途中で通過する道の駅を撮影して来たので、一応ＵＰしてみます。

トップ画像は、「留寿都リゾートにある[２３０ルスツ]」でした。



これは「伊達市 大滝村近辺にある[フォレスト２７６]」です。
丸太組み工法のハンド・カット大型ログ・ハウスを６棟連結した、かなり存在感の有る建築物ですねww

うちの会社の創設メンバーが、設計施工に携わっていると云われてますがww



「フォレスト２７６」画像その２。
 
とてもじゃないが、一つのフレームになんぞ収まらないですよww

 

「フォレスト２７６」画像その３。

ここの地下にあるトイレ(通称１億円トイレ)は、大きさもさる事ながら中央に「オート演奏のグランド・ピアノが置いてある」とゆー謎具合ww
確か「午前１０時と午後２時」に、勝手に無人で演奏始めるもんだから、初めて訪れた方は結構「ビクっ」としてる模様ww

しかし...道の駅に車を止めて、撮影だけして３０秒で立ち去るカズミン...実に「不審者」っぽいですよねww