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夏休み最終日はTC2000！ま、狙った訳ではなくたまたまなんですが。外気温32度、それなりに暑い。

と、わたくしY1をやり過ごしてしまいました(°_°)ボケてましたね。準備万端いつでもいける状態でしたが始まってました、そしてそれに気付いたのはなんと終了2分前、ま、仕方ないです。Y2に備え寝ました。




ん？よく見たらTC2000路面が新しい？綺麗になってる気がします。グラベルやカントなんかは一目瞭然。

今日はもうタイムは関係ない、楽しも。そして自分はブレーキ(ローターノーマル戻しと新品パッド)も新しい！試そう。Y2で試したら案外タッチ違うぞ、悪い方に。時間経つごとに止まらない！何故？ノーマル新品に換えたのに？ブレーキパッドから煙、パッドグリスつけ過ぎたせいかホイールまで飛散(ちょっと前まで掃除してました)

それにしてもエキシージSってすごいんだなー、1200kg未満でしょ？立ち上がり加速速かった。300馬力以上かしら、すごい。

楽しめました、クーリング走行なしの走りっぱなし！

筑波サーキット走行20分18回、走行距離5000キロ弱で純正ブレンボキャリパー+純正パッド+純正ロータードリルド&スリット加工の組み合わせでブレーキパッドはほぼゼロ残量になりました。ところどころ2ミリくらいはあったが一枚は1ミリから0.5ミリくらいで鉄板出てるところもありローターに当たってました。



ローターはどうなんでしょう？ヒートクラックが入ってきたのと段差がかなり出てきたので交換しました。ブレーキパッドを偏摩耗させそうです。

正直去年末に交換してから半年、パッド交換なんて思ってもみなかったです。5000キロ走ってないのにもぅブレーキ踏むと「キーッ」と勇ましい音を奏でる。個体差あるかもだがどうやら内側のパッドのが減りが早い？ようだ。まさかと思い外側のパッド覗いたらまだ2ミリくらいは残量ありなんでそのうち音は消えるだろと思ってたが一向に消えない。ペダルにも嫌な感触を伝える、やはり外そうとパッドを外したら案の定。




前回ほどではないがかなりの減り具合。9ミリ程度新品は残量がある、それが半年で18回サーキットを走るとパッド残量は1ミリになる、1回20分サーキット走行すると0.4ミリ程度減る計算。最近はこの車はサーキット走行しかしないからこの計算はほぼ当たってる。0.5ミリ減るのが270キロ程度の計算。

前回2万キロで交換がペースかと思ったが嘘。それは年に5回くらいの時代だったのかな。気を付けよう、走り方も良くないのかな…。