新型トルクエラー・・・。

下書き


こんにちは！




九州の心優しい方より機器をお借りし、
SIEMENS/CONTINENTAL製ECUの
SIM271DE2.0を読み書き出来るように。

BOSCHは何台も作り、都度結果や記録を
作って参りましたのである程度までは
出来るようになりましたが、

シーメンスのECUは初体験です。



頑張って考えて、データーを作り書き込む。
そして高鳴る胸を抑えながら試乗に行く。



キュン、キュ、キュ、キュ、キュ、、、


ブオーン！！



次の瞬間！



バコッ！！



ピーン、ピーン、、、、、





どうやらエンジン始動時に重大なトルクエラーが
出てしまったようです・・・。
ボッシュとは違い、始動時もモニターしてました。





これは2回目始動のビデオですが、
見事に始動と共に、電子デバイスが
エラーを起こしています・・・。





まさかエンジン始動時バコッ！が
来るとは思いませんでした。

アクセル全開でも1300回転以上
吹け上がりません。

どうだ、停止レブを開発したぞ！
、、、という以前の問題でした（笑）





詳しく見てみると、予想通り、
重大なトルクエラーでした。
シーメンスならではの表記も出ました。





具体的にはクランキングから3秒後、
つまり始動直後に40キロのトルクを
感知したためフェールセーフに。





なんとなくボッシュと同じような考え方が
垣間見えたので、すぐに対策出来ました。
ご覧の通り、始動時バコッ！は無くなりました。





やっと製作のスタートラインに立ちました。
まぁ、、、結果を先に公表して
しまいましたが。。。



闇雲にデーターを増やせば良いわけでは
無いところが一番難しいし面白い。

データーを増やしても整合性が取れないと
効果が半減以下になってしまいますし、
ある領域からの壁を越えられないのです。


私の経験では街乗りが満足行くようになると
大抵はある領域の壁を8割以上は越えており
残りは本当の意味でトルクエラーとの戦いです。

実はそこからもう一つ「最後の壁」があり（笑）、
これが仕上がれば街乗りも吊られて完成して行く。
こう言う感じです。



外国製データーや外人チューナーについても
よく聞かれますが、私の感じたことと言えば

いずれにしても、外人がやっている内容の一つに
補正機能殺しやDTC(警告灯)殺しがあります。

説明するまでも無く、許容範囲を超えても補正も
警告もしてくれないので壊れる確率が高くなる。
私はそう思う。


また、サブコンはどちらかというとこの考えに近い。
等しいとは言わないが、疑似信号で許容値ずらしを
している時点で私は危険だと思う。



早く足治らないかなぁ・・・。



いつもお読み頂きありがとうございます。

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また、アイオーク紹介希望者の受付実施中です。

最近は日産コンサルト3(4)や3+、そしてベンツの
青森発VEDIAMO(ベディアモ)コーデング開発や
SDコネクトなど故障診断機の話題も出ています。

加えてDTS-MONACOも導入しました。

私の分かる範囲・経験した範囲で情報を
どんどん発信していきますので
これからもよろしくお願い致します。