【SVX】今回の修理代…。

いや～維持するのが楽しくなるお車ですね

これからも楽しんでください

ある意味“本丸”のRX-7カブリオレが、まだ控えていますけどね(爆)

仮に完璧な車が有ったとしてもそれはそれでつまらないものですし。趣味の車なら多少不便で手が掛かる方が面白いとミルは思います。道具として便利なだけの車は山ほど有りますが、金掛けてまで維持してやろうと思う面白い車って無い時代ですからね。大事にしてください。

まぁそもそも『年式相応』な面も否めないだけに(笑)、仕方無い部分もありますが。

比較しては可哀想ですが、つくづくクラウンの“良い子”っぷりには感心しきりです。(流石トヨタ)

でもね、SVXって、誤解を恐れずぶっちゃけて云えばあのスタイルだけなんだよね〜(問題発言)

先ずはお疲れさまでした　　私も通った道ですが、同じ対処でしたね。

少しだけ違っていたのは、パワステポンプだけはリビルトにせずだった事でしょうか？
SVXのポンプは部品がバラで出たので、あくまで「分解修理」扱いでディーラーのメカニックが頑張ってくれました。

只、S3の場合は他と違い「回転感応式」故に、リビルトの在庫が無かったと言う理由もありますが（笑）

残す個所は、未だに兆候の無さげなガラスのATとハブベアリングのジョーカー２枚です。
（おみくじ同然の気まぐれキーレスは10年以上前から諦めているのは秘密です）

オイルポンプはその「分解修理」でした。

ATはWAKO'SのATF『プレミアム・スペック』を入れてみたところ、（※現車のミッションの症状度合いにも拠ると思うので一概には云えませんが）
私の個体だと、

●始動直後の冷間時にたまに起こる滑り
●アクセルの踏み込みに対するモッサリ感の解消
●シフトショック（キックダウン時、エンブレ時共に）の雲散（＝それこそもう一台の愛車、17クラウンのAT並みになりました）

とまぁ、【今のところ】劇的に良い方向に改善されました。

最悪、これ（WAKO'S ATF）でもダメなら、ATのO/Hせにゃアカンかなぁと考えていただけに【今のところ】ホッとしています(笑)

使ったWAKO'SのATF（それも『プレミアム・スペック』）は確かに他社のATFと較べたら恐ろしい程高価ですが(苦笑)、
ATをO/Hする前に（費用面で考えても）騙されたと思って(笑)一度使ってみてもいいかもしれません。
私の拙い説明では説得力には欠けますが、それでもWAKO'SのATFは冗談抜きで個人的にオススメします。

（※但し、重ね重ね云いますが、現車のATの症状の度合い次第にはなりますが…）

成る程参考になりました
ATFは28000㎞辺りから20000㎞スパンを目安に交換していた際にスバルで販売していたテフロン系添加剤を入れていました。
扱い在庫が無くなって以来は純正オイルのみになっていますが、次回の交換時に試してみたいですね。
基本的に予防整備が信条なので（笑）

結構以前にクラウンのATでも17万㎞位で逝ったと言う話を聞いて以来、「アイシンでもそうなのかぁ」と思って以来は「これだけやったのにダメか」ではなく「これだけやってダメなら仕方ない」と、思える様にしようと思う様になりました〜

所有者としての実感ですが、
それでも 17クラウン のATの域には（これだけ施したSVXのATでも）残念ながら遠く及ばないですけどね…(苦笑)

まぁ、“元”となったAT自体、17クラウンとSVXとではそれこそ『月とスッポン』くらいの出来の差なので…仕方ないといえばそれまでですが…(汗)

＞遠く及ばない

それはもう仕方ないですね！　何せ◯ャトコ製ですから逆立ちしたって無理でしょう（笑）

夢を見るのは良いですが現実も見なければですから・・・・（泣）
文化の日にSVX乗りの方と市内でお会いする予定なのでATFの件　相談してみます〜

ATF交換はケースに拠っては一種の“博打”的な要素も含んでいるのはご存知かと思いますので、
もし『藁をも縋る思い』ほど現状で切羽詰っているのでしたら、いっそダメ元でトライしてみてもいいかもしれません。

私は別にWAKO'Sの回し者ではありませんが(笑)、
WAKO'Sセールスマンの言う通り、高いATFはそれ相応に効能もスゴかった事は紛れも無い事実です。
（※あと私の場合、勤め先がWAKO'Sとの直接取引口座を持っていたおかげで、一般にネットとかで購入するより遥かに安く購入できた、という点で恵まれていました）