テラ乃のブログ一覧

添付画像に悪意はありませんので、悪しからず。(苦笑)

毎週の楽しみの1つだったラジオ番組
『田村ゆかりのいたずら黒うさぎ』
がついに13年の歴史に幕を閉じる事になりました…(泣)

あぁ、これから何を楽しみに生きて行けばいいのやら…(汗)

貴女がしでかす小さないたずらなんて笑って許しますから、番組を続けて欲しかった…号(┳◇┳)泣
(番組を聞いた事があるヒトなら、分かりますよね、このニュアンスｗｗｗ)

ちなみに僕は『王国民（=田村ゆかりファン）』ではありません…。“ニワカ”レベルのファンです。

ん？関口駅？
見覚え（聞き覚え）のある名前がヤフーのヘッドラインに…。

って、ウチのめっちゃ近所の事やんけ！？(驚)

はい、ウチから自転車で3分の近所です、ココ(笑)

ヤフーニュースや、
まとめサイト等でも取り上げられていましたが、
（※詳細は上記のリンク先をご覧下さい）
地元民なので、「何を今更…」って不思議な感じも(苦笑)

こんな関口駅ですが、
昔（昭和27年開業。当時は国鉄越美南線）はこんな↓駅舎だったんですから(汗)、

ちなみにわっちが知ってるのはこの時代↓から。まだ国鉄越美南線の頃かと。

（※みんカラ的には、駅舎云々よりもパルサーEXAの方が気になる？www）
この頃から運営会社が国鉄から第三セクター長良川鉄道へと代わり、駅舎前の駐車スペースを綺麗に舗装して

現在のローソン併設の駅舎（？）に至ります。

春になると、大体のローカル線の駅舎がそうでしょうが、
ここ関口駅も桜が満開になって美しいですよ。

興味が湧きましたら、是非お越し下さい。

もうお気付きのヒトも居ると思いますが、

年も明けた事ですし、

気分一新の意味で、みんカラの『スタイルシート』（≒みんカラ内ブログ等の各種レイアウトみたいなもの）を“模様替え”しました。

上部の『ヘッダー』と呼ばれる部分の画像は、
アニメ絵で且つ『アイマス（＝アイドルマスター）』のイラスト、という点は前回からのキャリーオーバー(笑)

ちなみに、大雑把な“製作過程”です。

①　この“元絵”から

（※PCのOSに標準されている『MS ペイント』でも努力と根性でやってやれないことはないですが(汗)、画像処理ソフト『フォトショップ』やイラストソフト『イラストレーター』等があると、この作業効率が大変捗ります(笑)）

②　余分と思う箇所を『透過処理』（透過png）した後、残った画像データを“抜き出し”、

（※この図は、元絵との比較をわかりやすくする為に透過処理した箇所を敢えて『緑色』で表示しています。要はテレビの特撮やバラエティで使う『クロマキー合成』『ブルーバック合成（グリーンバック合成）』と同じ原理です）

③　“合成したい”元となる別の画像（実写・イラスト問わず）を用意します。


④　②を③に“合成”したら、上のヘッダー画像の完成。

で、
そのままでは味気ないので、“らしく”見せようと思いテキストも付け足しました。
※赤い帯状のラインをわざわざ残したのは、このため。

【オマケ】
⑤　もう少し②の作業を頑張れば、①の元絵がここまで“抜き出し”可能です。

実際は、ソフトの性能だけで完璧には出来ないので、
多少なりとも“人力”(笑)での『ドット絵職人』的作業も要りますが…(汗)
※尤も“仕上がり”にクオリティを求めないのでしたら、ソフトの処理能力だけで充分かと。


【オマケ】
⑥　では④のように、⑤を③に“合成”してみます。

④にあった特徴的な“赤い帯状のライン”がきれいに消去出来ました。

上の説明は、詳細を随分端折ってますが(汗)、粗方これで出来ちゃうものです(笑)

実は、今度のステッカー製作の為の“予行演習”も兼ねてたりして…(爆)

そして
背景画像は、C6コルベット・ZR1 の個性的且つ魅惑のカットに。

背景画像もちょいとワザを仕込んでありまして、
表示領域を“シースルー化”して、後ろの壁紙画像が透けて見えるようにしたり、
画面を上下スクロールさせても、背景画像は“固定”のまま、
といった具合に。

C6(＝先代)コルベット・ZR1、あのカーボンボンネットの中央がシースルーになっていて、外からS/C付LS9のシリンダーヘッドが丸見えなのが恰好良いと思いません？
えっ！？そう思うのって僕だけ！？

まぁ現車（C6・ZR1）は、コルベットの中でも“別格”のモデルで、
それこそ、フェラーリ599GTB、ランボルギーニ・ムルシエラゴといったスーパーカーとタメを張るだけの内容を兼ね備えています。

※なお、C6コルベットには『Z06』というLS7・7.0Lエンジン（!!）を搭載したハイパワーモデルもありますが、ステイタス・性能・内容、全ての面で『ZR1』の方が較べるまでもなく遥かに高い。

嗜好の問題でしょうが、
私は欧州製スポーツカー（或いはスーパーカー）よりも、
このコルベットの方が興味をそそられます。

長距離トラックドライバーの事を思えば、大した距離じゃないんですけどね（笑）

さてと、これからが“本題”。

今回、ガラリと趣向を変えて、車には関係の無い建築のお話です。

知ってるヒトは既に知っているであろうネタ。
（多分、四国の匠は職業柄ご存知なのでは…）

建物を建てるにあたり、我が地震大国日本では様々な地震対策がなされてきています。

【耐震】・【制振】・【免震】

この3つの概念は欠かせません。

建築基準法で云えば、【耐震】は義務付けられていますが、
（現在の耐震基準で大まかに言えば、木造建築なら『震度6』程度の地震一回では倒壊しない強度。）

【制振】・【免震】は“任意”である上、

【耐震】基準をクリアーした建物にオプションで加える技術、という位置づけです。


さて、そこで今度は【制振】と【免震】の違いですが、
（門外漢なので大雑把な説明になります）

【制振】

内部で支える事で揺れの入力を分散させ、建物が一回で受けるダメージを（耐震構造と較べて）軽減し、結果的に（耐震構造と較べて）繰り返しの地震に有効。
尚、高層建築に至っては下図のような新しい発想の【制振】も。

トップ（屋上）の重りが建物の揺れ（この場合、主に外力）と逆方向に動く事（反作用）によって、揺れを抑制。

【免震】

地盤と建物とを切り離す事で地震力を直接受けないようにするが、現在考えられる耐震構造という点では最良と思われるが、当然コストは耐震構造の中でも一番高い。
但し、地盤と切り離されているという事から、強力な台風・竜巻により倒壊する可能性や、津波に押し倒される可能性がある上、前述の台風・竜巻襲来時に地震が起こると更に倒壊の危険性が増す、という皮肉な面も…。



とまぁ、前置きが長くなってしまったんですが（汗）、
ここからが本題。

建物で制振構造を採用していると、昨今では意外にも車のショックアブソーバー的な油圧ダンパーを用いる現場も見受けられます。
そんなさなか、満を持してとうとう登場しました、“あの”会社が！！

そう、『ビルシュタイン』の制振ダンパーです（笑）

どうしてそういう経緯になったのか？は、このリンク先を読んでもらうとして、
（読み物としても、まぁまぁ面白い(というか興味深い)ですよ）

みんカラユーザーで、これから家を建てようというアナタ、
車好きなら、（それが建物用であっても）『ビルシュタイン』は外せないっしょ！？（笑）

只、玄関や門扉に『SECOM』のステッカーみたいに、『BILSTEIN』のあのエンブレムを貼るんですかね、その場合…（爆）
（僕なら嬉々としてこれ見よがしに貼るでしょうけどね）

ま、普通に『BILSTEIN』のエンブレムは市販してるから造作も無い事だけど（笑）