テラ乃のブログ一覧

バイクでは特徴的なリトラクタブルライトを装備した、このⅢ型カタナ（通称：パカタナ＝パカっとライトが上がるカタナ、の略）懐かしいです。まぁカタナファンからは非難轟々のⅢ型カタナのデザインですが、個人的にはこのスズキ社内デザインのⅢ型カタナも好きですよ。これはこれでアリだと思ってます。
そりゃオリジナルのハンス・ムートがデザインしたオリジナルの1100カタナの方がカッコいいのは否定しようがない事実ですけど。


閑話休題、先日ヤフオクで落札した、MTB用の軽量ホイールが届きました。

シマノ製 MT15 というホイールなんですが、シマノのラインナップの中では一番ボトムレンジ（廉価品）のホイールです。

この MT15 、実物を改めて持ってみると、軽い！

比較にと、写真隣に写っている未開封2㍑のペットボトルと持ち較べたのですが、ホイール2本の方が軽いときたもんだ！！

しかし、高級ホイールはもっと軽量だというから、末恐ろしい…（勿論、強度は確保した上でですが）


この先、このホイールに、
●ディスクブレーキ用ローター
●後輪ギア（9速カセットスプロケット）
●スリックタイヤ
が必要になります。

車体側では
●リアディレイラー（9速対応用）
●前後ブレーキキャリパー
●9速化対応チェーン
が必要になります。

まだまだMTBを走らせるまでには道程が長そうです…

引き続き、レストア計画進行中のフルサスMTBの話。

ジワジワと部品をピックアップしていっては、ヤフオクやネットショップで“ポチり”始めたわけですが、中にはうっかり見落としで、とんでもないブツも危うくポチるところでした…(汗)

その『とんでもない』ブツとは、コイツ


そう、改造計画に際して、わっちが装着したいなぁと考えていたこのホイール。

このホイールの何がアカンかったかと云うと、

重い!!（F：1650ｇ、R：1700ｇ）

これに尽きる。

皆さんはこのホイールの重量約1700ｇが、『それで重い部類なの？』と思われる事でしょう。

ちなみに、MTB用のホイールで、アフターマーケットで売られている商品の中から、シマノ製で一番廉価品をピックアップしてみると、云わんとする事は分かってもらえるんじゃないかと。



こちら、シマノ『WH-MT15-W』（前後セットで約1諭吉の品）で、

F：919ｇ、R：1030ｇ

なのです。最廉価版のこのホイールですら、この重さだから、もっと高価なホイールは“推して知るべし”です…。

※ちなみに、シマノ製MTB用ホイールでの最軽量はと云えば、

F：670ｇ、R：800ｇ也！


ほら、自動車でもあるじゃないですか、『バネ下重量』って言葉が！

そう、失念していたとは言え、自転車の世界にもそれは当然存在するワケで…


つまり、見た目の派手さに惹かれて、あんなエアロホイールを買った日にゃあ…おぞましい…

例えるなら、ランニングシューズでマラソンどころか、鉄下駄でのマラソンですよ(笑)。
（ま、それはそれで、キタエリじゃなかったｗ、鍛えられるからいいんじゃなイカ？という考え方も一理あるが…）


というワケで、ホイールはこのシマノ（『Pさん、“世界の”シマノですよSHIMANO！』）に変更しようと思います。
※それでも、このシマノのホイールの方が安いって云うんだから、これまたスゴイ(笑)


まだ続く？（次回、Pさん、STIですよSTI！）


ん？STIって？

答えは次回（予定）？

先日ヤフオクにて落札した、中古MTBの続き。

今の状態から、DIYで修理…とも考えたのですが、

『生兵法は大怪我のもと』

不慣れな内は素人が下手に手を出すのも（何かあってからでは）色々マズいので、ここは大人しく自転車専門店（それも、スポーツ車やMTBを取り扱っている店）に預けようと思う。

で、その専門店に現車（MTB）を持ち込み、概算で修理費用（＝安心して乗れるようにするまで）を弾き出してもらったところ、

●ブレーキワイヤー全交換
●シフトワイヤー全交換
●フロントVブレーキ一式全交換
●リアVブレーキ一式全交換
●チェーン交換
●タイヤ→オンロード用スリックに前後共交換
●車体の総点検（以前の使われ方がわからないので尚更）

これだけやってもらって、しめて“2諭吉”程度必要みたいです…

わかっちゃいたけど、これだけでも案外費用が掛かるのね…( ´Д｀)=3 ﾌｩ


と、いうことは…


このエアロホイールも、


この油圧ディスクブレーキシステムも、



取り敢えず『後回し』決定。・゜・(ノД`)・゜・


当面、費用を抑える意味もあり、ホイールとブレーキは現車のそれを活かす前提で行こうと思います。


こうまでやっても、落札費用をいともたやすく上回ることに…(笑)

やっぱり自転車の世界も“業”にまみれてるわぁ…。

自転車用のディスクブレーキシステムについては先日述べましたが、

対向2ポットキャリパーが当たり前にある事にビックリ！

そしてもっとビックリなのが、いっちょまえに『対向4ポットキャリパー』もあるという事。
（無知な自分がイカンのか？）




4ポットキャリパーなんて、最早、自動車の世界でしょ？

だって自分のBGレガシィですら、（故障がきっかけとは言え）前ブレーキを標準の2ポットキャリパーから、4ポットキャリパーに変更してるんですよ。

そしてこのパーツ、よく見ると、ブレーキラインがなんとΣ(ﾟдﾟ；)

後付けとは言え、ステンメッシュホースになってますぅ～((((；ﾟДﾟ))))

そういやぁ、フロントのサスペンションフォークにも、正立式だけでなく『倒立式』もあるくらいだし…。

ここまで来ると、自動車やオートバイと変わりません…。